北京時間14日早上，美國“商業(yè)內(nèi)幕”( business insider )網(wǎng)站記者哈里森雅各布斯( harrison jacobs )將乘坐中國高鐵的經(jīng)驗從北京到西安約1200公里的路程(從紐約到鹿 中國高鐵的便利性、迅速性、便宜，使美國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。

雅各布斯的復(fù)印件全文如下。

去中國旅行經(jīng)常讓人覺得自己在參觀未來。 城市似乎永遠(yuǎn)在延伸，每年都出現(xiàn)新的摩天大樓、橋梁和未來主義設(shè)計地標(biāo)。

遇到中國高鐵網(wǎng)時，這種感覺不明顯。 中國的高鐵互聯(lián)網(wǎng)有15500英里(約2.5萬公里)，是世界上最大，更大的。

中國國有鐵路運營商中國鐵路企業(yè)即將建成廣深港高鐵，這條高鐵跨越80多英里。 中國計劃建設(shè)24000英里(約3.8萬公里)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，連接全人口超過50萬的城市。

現(xiàn)在中國有100多人口超過100萬的城市，預(yù)計到2025年將增加到221個城市。

這樣做的實際結(jié)果是你幾乎可以乘高鐵去中國的任何地方旅行。 其速度一般與空的旅行沒有太大差別(考慮到安全和終端時間)，而且更方便，就像我最近在中國之行發(fā)現(xiàn)的那樣。

我計劃了從北京到西安的旅行。 西安是中國西北部陜西省的省會，是中國幾百年來的帝王之都。

這兩個城市之間的距離約為746英里(約1200公里)，坐飛機大約需要2小時多，坐車需要11小時，坐普通列車需要11.5到17.5小時。

要乘坐中國頂級的“彈頭列車”，這條路只需要4.5小時。

如果想在從紐約到芝加哥(距離約712英里)的美國進行同樣的旅行，坐現(xiàn)在美國最快的列車，amtrak的acela express需要22小時，在華盛頓換車。

坐中國最快的彈頭列車之一是完全不同的體驗

下午兩點，我到達(dá)了北京西站。 這是亞洲第二大站，建于1996年，2000年擴建，每天為40萬人服務(wù)。

年，中國鐵路網(wǎng)為約30億人提供服務(wù)，這個數(shù)字每年增加約10%。 這并不奇怪。 全國高速鐵路互聯(lián)網(wǎng)總共復(fù)蓋了15500英里，但一想到第一條高速鐵路線路是在2008年北京奧運會時建成的，這個數(shù)字就更令人印象深刻了。

我用中國最大的網(wǎng)上旅行社手機買了火車票。 但是，出于某種理由，你還得自己取票。 這必須導(dǎo)航到售票處，為說英語的人找到窗口。 如果高鐵系統(tǒng)有改善的地方，就用電子票代替紙質(zhì)票。 我相信中國人對手機和二維碼很著迷，不會等太久。

要取票，必須從外面引導(dǎo)到一樓門口，拿著票坐自動扶梯。 很遺憾，第一輛出租車的下車在車站二樓，所以你必須把你的包搬到樓下。 這是一種痛苦

要進入車站，必須出示車票和護照(或中國身份證)，用安檢機檢查行李。 這些安全對策都在門口進行，考慮到最近在世界各地的過境中心發(fā)生的恐怖襲擊，非常放心。

北京西站已經(jīng)有20多年的歷史，與其他高鐵站相比有點舊，但很容易根據(jù)車票新聞和站內(nèi)提示找到候車室。

中國的高鐵站大多看起來像機場。 比如下面是我拍攝的西安高鐵站，有很高的天花板和充滿科幻感的設(shè)計風(fēng)格，寬敞的室內(nèi)空之間。

相比之下，北京西站有點擁擠。 這是星期五下午去西安的旅客很多。

高鐵有一等座和二等座。 就像飛機頭等艙和經(jīng)濟艙。 但是，好像沒有一等座專用的通道。 至少我沒有看到。

大多數(shù)人安詳?shù)刈谀抢铩?就像飛機一樣，每個人都有自己的座位，所以不需要競爭。 但是，我很急躁。 結(jié)果，我第一次坐了高鐵。

檢票時需要把票放在機器里掃描。 機器也有掃描身份證的選項，但沒有人采用它。

下了站臺，看到準(zhǔn)備好的彈頭列車，我的心情很興奮，感覺很棒！

我找到了自己的車。 根據(jù)上面的標(biāo)識，g系列，平均時速為300公里，最新的復(fù)興號據(jù)說是時速350公里。

車輛里看起來真的像飛機。 一個是兩個座位，另一個是三個座位。 頭上的行李架上可以放手提行李，大行李可以放在車輛末端的壁櫥里。

列車啟動幾分鐘后，速度達(dá)到了200公里/小時，已經(jīng)比美國大部分列車快了。

我的二等座票是81美元(約513元人民幣)，一等座是130美元(約823元人民幣)。 中國最長的高鐵從北京到昆明，票價是176美元(約1115元)。

大部分高鐵都有餐車，但不像舊列車那樣開槍做飯，而是提供預(yù)先包裝的微波食品。 但是，我乘坐的這條高鐵沒有餐車。 只有售票員推著車來，賣飲料和方便面。

幸運的是，北京西站有各種快餐和美食。 我在一家連鎖店買了豬排蓋飯。

不是一等座，但我對自己的座位很滿意。 又大又舒適，有足夠的腿部空之間，即使把背包放在地上也能伸開腿。

每輛車輛都有飲水機，中國人喜歡喝茶。 你們最關(guān)心的是廁所是西式的，很漂亮。 但是，坐普通列車時，衛(wèi)生狀況不那么好。

這是列車到達(dá)的最高速度: 307公里/小時。

我玩了幾個小時的筆記本，幸好座位下面有電源插座。 但是每排座位只有一個，所以必須和鄰居友好相處。

列車馬上就到西安了。 時間過得很快，我覺得有點戀戀不舍。

出來的時候必須再次掃描票。 和中國的大部分高鐵站一樣，西安高鐵站有地鐵，提供無縫的旅行體驗。

文案結(jié)束時，雅各布斯再次感嘆道:

上了中國的彈頭列車后，我覺得美國被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，至少在交通方面是這樣。

在中國的一個月里，我第一次坐飛機，一共坐了三次。 但是在旅行的一半左右，我注意到了彈頭列車是多么簡單方便。 結(jié)果我一共坐了四次彈頭列車。

最后從鄭州到深圳，距離為992英里，相當(dāng)于從紐約到佛羅里達(dá)州杰克遜維爾的距離。 這次旅行只花了六個多小時。

我看，火車票價僅僅超過了一百美元，這是對我來說最吃驚的事件。 在美國，從紐約到華盛頓特區(qū)的唯一遠(yuǎn)程高速列車acela特快票價往往超過200美元。

專家說，美國高鐵投資不足的原因是廣度和大城市之間的相對距離。 美國的人口密度也比中國、歐盟和日本低。

在美國建設(shè)中國那樣密集的鐵路網(wǎng)，建設(shè)連接紐約和洛杉磯的高速鐵路并不容易。 這個想法太瘋狂了，中國最好的高鐵提供的服務(wù)比美國同類產(chǎn)品先進得多，效率更高。

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