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使用電子芯片巨頭乘車終于實現了“關鍵突破”。

今年春天發售的新車不太多，但有幾款關注度很高的車型。 例如中期改金的a4l、領克05、小鵬p7、小鵬g3的新版本、路虎發現運動版等，機上搭載了高通的820a芯片。

汽車智能化浪潮以來，高通( qcom.us )、英特爾( intc.us )、英偉達( nvda.us )等公司以高計算能力芯片為中心，以汽車系統和自動駕駛為斷點，進入了汽車半導體市場

但是，這幾年，這些玩家的動作往往雷聲大雨小——合同合作網站不少，實際落地的企業品牌一兩個，車幾輛，不會變成氣候。

但是，到了年，高通820a借用了奧迪a4l、領克05、小鵬p7、以及去年發售的理想one等人氣車，一下子被標準裝備在領域的熱詞、旗艦上。

搭載高通駿龍820a車機芯片的車型

這意味著，經過多年的努力，以高通、英特爾、英偉達三家公司為代表的電子芯片巨頭終于在汽車芯片這一極其封閉、壁壘高的細分市場上打破了差距。

以恩智浦( nxpi.us )、英飛凌、德州機器( txn.us )、瑞薩等企業為代表的汽車芯片巨頭如果不反擊，汽車芯片這個漏洞不僅會擴大，甚至會打破比將來的自動駕駛芯片更大的寶地！

那么今年到底有沒有搭載電子芯片巨頭芯片的汽車企業呢？ 他們是怎么“入侵”汽車產業的？ 汽車芯片市場的結構是怎么樣的？ 老玩家們怎么維護自己的市場地位呢？

4月10日，中期改款的a4 l上市了。 這輛車在外觀和動力部分變化不大，但車的系統變化很明顯。

中心控制臺娛樂畫面從之前的非觸摸屏升級到觸摸屏，卡片式從駿龍602a升級到駿龍820a，系統也變更為安卓pie (安卓9 )。 多虧了汽車Android系統，音頻a4 l可以在車里安裝導航、天氣、音樂等第三方應用，可以說比以往奧迪的mmi系統發生了質量的變化。

奧迪a4 l車機系統

但是，在軟件的背后有更強大的高通量龍820a，通過該芯片的加入，可以順利運行安卓系統和各種應用程序。

820a是高通以前安裝在移動設備上的旗艦芯片駿龍820的車規版本。

從性能上看，駿龍820和820a的cpu都使用四核設計，820a的主頻率比820低0.1ghz，gpu核完全相同。

該芯片分為5個部分，分別有cpu、gpu、數字信號解決器( dsp )、圖像信號解決器( isp )、調制解調器以外，還有wi-fi、藍牙、4g通信、gps定位等各種模塊。

駿龍820移動芯片的圖解與駿龍820a和駿龍820的結構相近

的各種核心使該芯片支持多個4k分辨率的屏幕，大部分車型的中央控制車和全液晶儀表可以順利執行各種應用，還具備4g、wifi、藍牙、定位能力。

此外，該芯片最多可以輸入8路攝像機的視頻信號，支持深度學習技術進行圖像識別和傳感器融合，可以為3d倒車影像、駕駛員監視、甚至稍微簡單的adas系統提供計算能力。

高通量820a車載機模塊

現階段新機型的內部屏幕越來越大，更多，分辨率也越來越高，甚至可以說車內搭載了一些平板電腦。 原本旗艦移動設備芯片駿龍820a是現在車企可以選擇的最強的產品。

除奧迪a4 l外，今年新推出的路虎在體育版、領克05、小鵬p7小鵬、g3 (新車型)上也搭載了該芯片，迄今為止有第10代本田雅閣、理想one、空me7、比亞迪唐ev等車型

高通年和年相繼推出了602a和820a兩輛車的小費。 年和奧迪的等車企業合作了，一直雷聲大雨少，實際落地的車很少，最終經過了四五年的待機，820a芯片終于迎來了爆炸。

除了高通量外，地平線自研的征二代車機芯片也批量生產搭載在長安的新型suv uni-t上。

過去幾十年，汽車芯片市場幾乎都被恩智浦、德克薩斯儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭壟斷，外來者進入的機會很少。 但是到了年，高通820a終于在汽車產業拉開了差距。 這意味著以前玩家們在這個行業已經被高通殺到家門口了。

驍龍820a在車機芯片市場玩水，這個市場迄今為止從德克薩斯機器、恩智浦、瑞薩電子等以前就傳入了制造商的世界，為什么高通突然點燃了年？

簡單來說，是因為人們在車內娛樂的訴求迅速增加。 現在，只有一個觸摸屏不能滿足客戶的需求，加入智能的軟件系統是汽車的未來。

汽車的功能增加了，計算的訴求也提高了。 車機系統需要渲染多而復雜的動畫，運行多個應用程序，定位系統也需要繼續工作……面對多而復雜的任務解決，舊車機芯片性能緊張。 隨著時間的推移，車機出現了明顯的紙箱，車企面對的一定是車主瘋狂的吐槽。

高通將與以前傳達的汽車芯片制造商產品進行比較

上表顯示高通820a和一些老玩家王牌車的芯片相對于表非常直觀地看到性能差異。

在工序上，恩智浦i.mx8、瑞薩的h3落后于高通820a的16nm，德儀的j6使用了28nm的老技術。 要知道現在電子行業的芯片工藝普及了7nm，正在走向5nm。

cpu的主頻率也是如此。 除了820a，其他三種產品的主頻率在2ghz以下，性能上自然下風了。

在圖形解決方案( gpu )中，駿龍820a使用adreno 530 gpu，核心速度為624mhz，14nm工藝，在四個芯片中解決了第一位的性能。 瑞薩電子的r-car h3在powervr gx6650 gpu中排名第二，使用核心速度450mhz、28nm的工藝。

瑞薩電子r-car h3芯片體系結構

德克薩斯設備jacinto 6使用sgx544 gpu，核心速度為384mhz，使用45nm工藝，圖形解決方案的性能名列第三。 恩浦的i.mx 8使用gc 7000xsvx gpu，根據notebook check網站發布的數據，該gpu的解決性能接近adreno 305，性能弱于瑞薩電子和德克薩斯設備的芯片。

cpu的性能直接決定了車載機在解決3d地圖導航、語音交互等大規模應用時是否充分順暢地反應，gpu顯示了車載畫面的分辨率是否足夠清晰，以及各種動畫效果

如果gpu性能差，則無法平滑渲染高分辨率的圖像和很多有噪聲的動畫。 如果每秒渲染的畫面低于24幀，人們就會覺得車“變成了ppt”。

高通作為移動芯片行業的領導者，820a soc芯片內置有4g lte調制解調器，能夠直接進行4g通信，具有選擇其他芯片播放器的產品需要通信芯片的明顯特征。

以前面提到的理想的one為例。

理想的one型號的車機有兩個芯片。 一個是駿龍820a，另一個是德克薩斯儀器jacinto 6。 其中，德克薩斯設備jacinto 6驅動駕駛者正面的儀表畫面和中央下方的功能控制畫面，駿龍820a驅動中央控制畫面和副駕駛的正面畫面。

不難看出jacinto 6解決了比較簡單的拷貝，駿龍820a負責解決很多復雜的拷貝。 例如只顯示儀表畫面，沒有觸摸輸入，功能鍵畫面大多是觸摸輸入，沒有很多有噪聲的圖像繪制。 與駿龍820a不同，中央控制畫面和副駕駛畫面都有觸摸輸入，需要很多復雜的圖像渲染功能。

在理想的one之外，即使一點也要發售的新車，在智能化方面可以說更優秀。

例如，拜滕車內的畫面尺寸高達48英寸，車機系統有很多高清動畫的渲染訴求。 在其他車型中，駕駛者監測( dms )、手勢對話、甚至多模式對話能力(語音、手勢、表情、對話)正在普及，這些技術特別依賴于深度學習等ai技術，對卡片式計算能力的要求很高

最后，汽車作為工業產品，設計的生命周期通常在10年以上，明顯比使用電子產品長，對穩定性的要求也高。 因此，從以前開始汽車芯片公司就從研發和價格兩方面考慮，決定用已經成熟的制造技術制造汽車芯片，因為可以控制價格，進一步提高芯片的穩定性。

因此，上述老玩家的產品在性能上集體輸給高通，高通820a芯片本身也已經是幾年前的產品，在手機芯片行業，進入了865時代。

作為使用電子芯片的大公司的代表，高通進入汽車芯片行業已經多年了。

據媒體ee times報道，高通企業從2004年左右開始在汽車芯片行業奔走。 當時，GM的onstar服務開始布局汽車網絡，高通企業為GM提供調制解調器芯片。

在年的ces大會上，高通發布了面向汽車的第一輛soc芯片駿龍602a，在當年的ces大會上還展示了搭載該車芯片的音頻試型車。

高通在奧迪a4的窗玻璃上打出了“世界上第一輛4g lte支持互聯網的車”。 但是，擁抱駿龍602a的車企業只有奧迪，從2010年開始除了奧迪a8旗艦系列之外，還有很多車型搭載了駿龍602a車的機器芯片。

在這個階段，高通只有奧迪這個落地例子。

在年的ces大會上，高通發布了第二款車機芯片駿龍820a，該芯片與當時高通移動設備的旗艦芯片駿龍820的參數基本一致。

高通除了820a整體的處理方案之外，還可以說是單獨的4g lte調制解調器、wi-FI藍牙芯片、動力電池的無線充電、atlas新聞娛樂SOC……ces才是高通正式進入汽車芯片市場的時間。

既然高通“材料”這么充分，只要價格和穩定性合適，車企并不是不能考慮使用高通的芯片。 兩年后的年ces上，高通宣布了第一家達成協議的車企，捷克路虎汽車、本田、比亞迪的車都配備了駿龍820a車的機器芯片。

在當時的ces大會上，捷克路虎汽車高級產品總監nick rogers表示:“汽車領域也走向5g時代，高通的820a車載平臺將為捷克路虎汽車帶來超高速互聯網連接和更好的計算能力。”

從nick rogers的這句話可以看出，捷克路虎朝著汽車網絡化的方向迅速發展。 但是，駿龍820a內置了4g lte互聯網模塊，不需要在車芯片外購買插件模塊，高通的這個處理方案讓車企放心。

年，第10代本田雅閣成為第一輛搭載高通量駿龍820a車載機的量產車，比亞迪方面宣布，從2019年開始也計劃采用高通量820a芯片。

在順利拿下幾個以前傳達的大工廠后，高通將眼球轉向了中國的新造船企業。

中國新造船企業起步晚，部分是自主車企業的高端企業品牌，部分只制造電動汽車。 這些企業品牌知名度不高，企業品牌的影響也比不上長年接觸的老字號車企業，這些新造船企業希望在車載系統、車內智能化等能力上獲勝，需要更強的芯片、更好的屏幕的硬件

年~2019年，高通獲得小鵬、理想、領克幾個企業品牌，小鵬、理想的全線產品搭載駿龍820a車芯片，今年3月上市的領克05也搭載駿龍820a車芯片，高通的車芯片市場迅速擴大， 另外，今年發售的音頻a4 l也從此前的602a升級到820a，解決了性能提高后，車的運行也變得更順暢了。

除高通外，英偉達、英特爾和地平線也作為汽車芯片行業的新玩家進入了汽車芯片領域。 但是，這兩家企業有點不同。 英偉達重視迅速發展自動駕駛小費，但英特爾和地平線單手握著自動駕駛，單手握著車小費。

現在的自動駕駛技術的開發很大程度上依賴于ai技術，但gpu在ai計算行業具有無與倫比的特征。 在自動駕駛的浪潮下，英偉達陸續推出自動駕駛芯片產品。

從2005年開始，英偉達推出了第一代自動駕駛芯片drive cx，但并沒有引起太大的波瀾，從第二代drive px2開始，英偉達在自動駕駛芯片市場開始大放異彩。

年，英偉達發布了drive px2，深度學習的計算能力可達到每秒20萬億次( 20dl tops )，相當于當時150臺蘋果macbook pro的計算能力。

這一代的芯片被特斯拉采用，特斯拉model s、model x等車型上搭載的自動駕駛計算機hw2和hw2.5都是使用的drive px2。 其中hw2.5又使用了兩個，一個作為冗余，使芯片的可靠性更強。

2019年，英偉達推出了drive agx orin芯片。 現在是英偉達最強的自動駕駛小費。

該芯片集成了170億個晶體管，深度學習和計算機視覺的運算能力達到每秒200兆次( 200tops )，計算能力達到drive px 2的8.3倍。

特斯拉自研最強的自動駕駛計算機hw3的計算能力是96tops，只看這個性能，和英偉達的drive agx orin還有差距。

但是，必須指出，現在量產車的最高水平的自動駕駛能力是l2，或者各家庭以前都是芯片大公司的產品，英偉達的產品比l4級的自動駕駛技術多，現在各大自動駕駛企業也在嘗試。

英特爾是汽車芯片和自動駕駛芯片的文芳閣力。

車芯片行業，特斯拉mcu2(第二代車機電腦)使用英特爾ATOOMATOOMA 3950解決方案，移動特斯拉車1080p級屏幕，清晰度高，運行順暢。

自動駕駛行業由英特爾收購的adas巨頭mobileye推動。

年，英特爾投資153億美元巨資收購了以前汽車芯片制造商mobileye，利用mobileye的特點迅速發展了自動駕駛芯片業務。

被英特爾收購后，mobileye在自動駕駛芯片行業水漲船高，特斯拉、寶馬、大眾汽車、奧迪、日產和凱迪拉克采用了mobileye的自動駕駛芯片。 根據英特爾公布的數據，mobileye的芯片已經為25家車企的300種車型提供了eyeq系列芯片，2019年的收益達到8.79億美元(約61.5億人民幣)。

英特爾營銷集團副總裁兼中國區總經理王銳表示，截至2019年底，mobileye旗下的eyeq系列芯片累計發貨臺數達到5400萬臺以上，搭載在世界5000萬臺以上的汽車上。 另外，在2019年全年，從l0到l2+，mobileye有1750萬的芯片出貨量。

另一家芯片公司的地平線在近兩年進入了汽車芯片市場，開發了journey公路芯片和matrix自動駕駛計算平臺。 今年，長安uni-t搭載了地平線之旅的2代芯片，計算能力達到了4tops，自研芯片的量產裝車之路也加速了。

迄今為止，地平線為理想的one提供了多音區識別的相關芯片，該公司明確了有越來越多的量產裝車計劃。

年初迎來了以高通820a為首的一波裝甲車熱潮。 而且老玩家們的芯片計算能力明顯落后，你能證明高通在汽車市場上可以放心包圍嗎？

答案并非如此。

即使年初出現了這輛車的小高潮，從相關車的數量、車的總量指標來看，新玩家的市場占有率幾乎可以忽略不計。

更重要的是，從汽車零部件構成來看，汽車芯片只是汽車芯片的一部分，高通現在只在汽車芯片、通信芯片上略顯顏色。 而且，老玩家們都有市場。

汽車芯片分類

例如，德州儀器現在批量生產的汽車芯片有50種，涵蓋了汽車芯片、網關、計算芯片、adas功能的soc。 恩智浦的產品線更豐富，涵蓋了車機芯片、車內互聯網、媒體解決方案、電源管理、傳感器等多個類別。

根據中心證券的報告，在年汽車mcu微控制器的市場份額中，只有恩智浦、英飛凌、瑞薩、意大利半導體、德克薩斯儀器的5名玩家占有70%以上的市場份額。

世界汽車mcu市場份額

對整個汽車半導體市場來說，新玩家遇到的只是冰山一角。

另外，雖然汽車芯片“新三強”在計算性能上已經超過了老玩家，但老玩家并不是完全坐視不管，而是采取必要的反擊措施。 在汽車和自動駕駛行業給小費。

例如德克薩斯設備的jacinto 7在今年年底批量生產，cpu使用1.8ghz雙核cortex-a72，是與高通820a的kryo同時代的產品。 在gpu部分，jacinto 7使用powervr ge8430，gpu速度提高到650mhz，單精度浮點運算能力達到166.4gflops。 與上一代jacinto 6相比，性能有了很大提高。

但是，由于這輛車的機械芯片還沒有量產，所以與駿龍820a的性能優劣還沒有實測。 我相信這個芯片正式上市會直接打擊一些駿龍820a的市場。

另外，汽車芯片“新三強”的芯片真的技術過硬，需要時間的檢查嗎？

例如，恩智浦全球cto lars reger教我坐車。 我想坐一個小費。 滿足汽車規則標準只是其中的一步。 然后，140多個員工應該做。 把這個需要電子的芯片帶到車上并不像想象的那么簡單。

就耐久性而言，汽車的生命周期為5~10年，現在，搭載高通820a芯片的第一輛汽車上市已經1~2年了。 這些芯片是否會長時間采用5~10年，今后需要注意。

結語:車聯網時代的老玩家很危險

可以說，無論是自動駕駛芯片還是汽車芯片，一些新玩家的巨大入侵都降低了老玩家的發言權。 此時，如果三個新玩家再次抱團取暖，聯合車企業將建立車費的新標準，老玩家的市場可能會下跌。

當然，這個局面可能暫時不會發生，但在汽車網絡和5g技術結合的今天，以前汽車芯片制造商確實過時了，老玩家需要靠實力趕上。

(:李國堅)

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