原標題:從gt86到gr86，希望我們的世界依賴于來源:雪球綜合

原創/方迪楠

主編/孟笑宇

去年fca和psa全面合并，據說今年吉利沃爾沃正在考慮合并重組，剛剛度過生死年的各位伙伴似乎有抱著取暖的傾向。 這是汽車界的市場價格老板先說的。

去年，寧德時代，在比亞迪和新能源動力電池行業建立全面合作關系后，2月6日豐田和斯巴魯同意將豐田持股比例從16.8%增加到20%。

也就是說，斯巴魯將成為豐田擁有所有權的子公司，豐田將對斯巴魯擁有表決權，將來斯巴魯的利益也將納入豐田的財務報告。

關于豐田和斯巴魯的婚姻，日系粉精通他們唯一的結晶——孿生兄弟86和brz。

恢復青春的車，在2021年的新車設計日程上，據說86將迎來重生的機會。

增資斯巴魯，豐田能得到什么？

2019年豐田全球銷售1074.21萬臺，比上年增長1.4%。 雖然已經很辛苦了，但是低于2019年的1097.46萬臺的世界銷售臺數，如果加上斯巴魯104.2萬臺的銷售臺數，那將是世界第一次。

豐田社長可以說為擺脫“千年次子”的贊揚而煞費苦心。 當然是開玩笑。 2005年，豐田從通用電氣購買了富士重工(現在的斯巴魯) 8.5%的所有權，當時的斯巴魯過著代工豐田的苦活。

隨著時間的推移，斯巴魯在實踐中不斷磨練。 有使發動機和awd水平對置的適時四驅的能力，一直在和豐田的老板合作。 當然，業主也高度評價他(豐田以前就有微弱的疼痛)。 我和他一起開發了最喜歡操縱日系車粉的逆襲神器86和brz。

這個逆襲神器只有200匹馬力，100公里的加速是8秒，落地近30萬人，在公子哥眼里是玩具，在女孩眼里是普通的轎車。 因為小時候的“頭版d”，一切都深深印在你的心里，被豐田社長寵壞了。

今年1月18日，正好是中國農歷少年，社長在自己的社會交流媒體上發表了豐田對跑車事業未來的計劃，強調豐田找回跑車是他的夢想，86和gr yaris是他的重要伙伴。

牛魔王在和寶馬的合作下成功回歸，社長想追求豐田完全自己做的跑車。 牛魔王在他心里可能稱不上是親生孩子。 所以，似乎只有86和gr yaris背負著他的希望。

作為豐田的第三代師傅，社長將一生的全部精力獻給了大家。 豐田章男說他不想要三代財富，但他不忍心把豐田毀在他手里。 于是他帶領豐田人創建了劃時代的tnga。

從第一個tnga體系結構模型的第四代普銳斯開始，凱美瑞、ch-r、亞洲龍、rav4等大部分模型都是爆款。

有了tnga，在設計上更大膽地創新，車看起來更漂亮更明亮。 tnga使車身底盤更輕更牢固，大大提高了操縱和乘坐舒適度。 因為有了tnga，系統看起來更聰明豐富，車內更有精致的技術感。 ……

tnga也是，因為顧客可以用同樣的錢享受更好的車，所以豐田在汽車市場的冬天期間依然沒有倒下，勢頭在增長。

受到tnga帶來的逆風紅利，豐田也沒有忘記當年一起奮斗的兄弟。 開頭的增資表明他們今后是正式的姐夫，幸運地一起享受著困難。

從協議中可以看出，雙方完全利用彼此的技術制作最有競爭力的產品。 斯巴魯提供的awd四輪驅動技術為tnga架構注入了新的方案。 豐田的答錄機能力變動和電氣技術促進了斯巴魯更快完成電氣化產業，斯巴魯翼豹混動版的曝光是最好的證據。

不僅在各個產品線開發新車型。 雙方將繼續共同開發新產品新技術，其中有我們青春的記憶——新一代豐田86和brz。

經典的新86有那些變化嗎？

來自外部的關于新一代豐田86和brz的謠言有贊同點、反對點和疑問點。

我認為新一代86的命名從原來的gt 86改為gr 86，是可靠的。 豐田社長也說，到目前為止，已經將日常車改造成賽車用的了，所以不能說用這樣的方法最大限度地發揮了性能。

今后，他們將運用逆向思維，根據賽車從比賽中得到的經驗，制造性能更高的民用車。 兩者都將受益匪淺。

豐田的gazoo racing部門就像奔馳amg、寶馬MPOWER的高性能車開發部門，但trd平時就像改造工具包，不是研究開發部門。

前段時間引爆WeChat力矩的臺，用1.6t氣缸機榨取261馬力的gr yaris來自這個部門，搭載了豐田自家的gr-four全時四驅。

gr是gazoo toyota racing的縮寫，如果新一代通過gazoo racing部門的設計和調教，一定能大幅度改善以前的動力和操作上的不足。

關于全新代86使用新斯巴魯獅子、自行車的2.4t水平的對置渦輪增壓發動機的傳聞，我認為其中沒有多少可能性。 從發動機輸出255馬力的數據來看，與牛魔王supra 2.0t 258馬力完全重合。

既然跑車銷量少，從研發方面控制價格是合理的，斯巴魯的sgp平臺和水平對置引擎的組合更合乎邏輯，也必須考慮supra的市場，需要拉開必要的差距，所以2.4l自吸引擎

搭載了什么樣的發動機，斯巴魯有一個編號為fa18的1.8t渦輪增壓發動機，用于斯巴魯的下一代levorg。 無論是1.8t還是2.4l，都比現金更有動力。

關于新一代86和brz在哪個平臺開發機箱確實很糾結。 豐田現在擁有驕傲的tnga架構，產品的力量和操作性大幅度提高，操作方面的調教能力已經是獨特的。

官方認為機箱開發由gazoo racing主導，所以應該是tnga而不是斯巴魯。 由于sgp無法支持“純”的后輪驅動( sgp為前輪驅動)，最近據說應該使用sgp平臺構建，為什么會出現tnga這個說法呢？

可能是面子的問題，豐田才是背后的老板爸爸，不管員工多強，都必須劃分“主從”的關系。 但是，社長必須使用sgp平臺，以最大限度地實現新的86次駕駛，所以我對使用tnga有疑問。 畢竟斯巴魯的機箱平臺開發能力比豐田好。

最后我必須說新的86個輿論，那就是永遠不會設計成牛魔王的樣子。 社長不喜歡，很多人也不喜歡，所以那不是純粹的豐田。

豐田社長對自家跑車的美好憧憬，也是我們對青春速度的美好憧憬，明年的新86可能會戴上熟悉的群馬牌照，再次走上秋名山之路。

但我希望它還是只生產一半的86，另一半交給我們，實現童年故事的幻想主角的夢想。

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