本文來自《斑馬的費用》，作者范建。

海外有兩個專注于suv的企業品牌，路虎和JeP。 中國也有長城和兩只獵豹。

原本，長城和獵豹就有可能成為中國suv雙雄，相愛相殺。 但是，20多年來，根據三個階段的比較，獵豹被遠遠拋在萬里長城之外。

比長城早、起點高、實力雄厚的獵豹，由于各種辛苦，目前還在第四次創業階段，長城汽車( 02333 )已經一條腿進入千億俱樂部。

以現在的勢頭，獵豹似乎不可能追長城，畢竟太遠了。

萬里長城汽車經過多年的高速增長，也達到了自己的瓶頸期，期待著通過新企業品牌wey，沖擊中高端suv市場。

第一階段:獵豹高打

獵豹汽車的迅速發展歷史可以追溯到20世紀50年代，那時它還是一個專業的軍工修理的工廠。 1985年以后，這個修理廠從汽車輪胎開始，逐漸轉向整車生產。

那時國內還沒有成熟的整車生產技術，也沒有越野車的制造能力。

最初，這家工廠承擔的不僅僅是公司的使命，還有戰術上的訴訟。 擁有強大越野車生產技術的日本三菱企業成為了追趕的對象。

1993年，獵豹在國家的支持下引進三菱技術，開始了國產帕杰羅越野車。 我認為這是國產越野車的祖先。

1996年，公司改組了長豐集團。 之后，長豐生產的野越車開始在國內各種高端市場登場，一時風光明媚。 2001年，獵豹坐在國產越野車頭上的椅子上。

長豐和三菱合作時，河北的長城工業企業還是鄉鎮公司，主要從事汽車改造業務，生產低端農業用車輛。

長城本來是魏建軍叔叔魏德良創立的，1989年，魏德良意外去世。 第二年，魏建軍從鄉政府手中承包了陷入快速發展困境的長城企業。 當時他29歲。

魏建軍自己也是“富二代”，愛車快上車，駕駛技術一流，喜歡漂移，被稱為“保定車神”。

歷史總是驚人的偶然。 1993年，長豐汽車“標換帕杰羅”升溫時，長城企業借用家族公司汽車前橋和懸掛等零部件，手工制作長城轎車。

當時負責營銷的王鳳英把車賣給東北，給長城企業換了第一桶金，達成了魏建軍和王鳳英的一對“黃金伙伴”。

這樣的好日子不到一年，由于政策突變，黑戶長城轎車被停止，長城企業的主要收入來源被切斷。

但是魏建軍很快就踏上了另一個市場的投訴點——皮卡迪利，在短期內占據了皮卡迪利行業的主導地位。

這時的獵豹車利用三菱的技術，在硬派越野中牢牢地占據了政府采購市場。 動不動就幾十萬的價格，也不是普通人能承受的。

這是長城和魏建軍看中的另一個快速發展的機會。 2002年，長城汽車首次推出suv錢包，以低價進入中低端suv市場。

即使長城汽車在北方吵鬧，我想在湖南的長豐汽車也沒有把這家小公司放在眼里。 結果，當時的長城汽車還走在山村、低端的路上，與獵豹的競爭完全不是一維的，面對的市場也完全不同。

第二階段:長城超越

不同的快速發展思路決定了公司完全不同的命運。

私有化完成的長城汽車，以低價踏上了中國汽車市場迅速發展的步伐，變得狂暴起來。

有國有企業背景的長豐汽車只能依靠三菱，中外雙方合作不順利，三菱也模糊于長豐汽車，新車型的引進不太積極，越來越多的心轉向汽車整體的進口業務。

這個錯誤的決定不僅決定了長豐汽車，還決定了三菱在中國市場的敗北。

2003年，長城汽車率先在香港上市，次年，長豐汽車在上海證券交易所掛牌。

上市當時，長豐汽車的主要營業業務收入為37.75億。 同年，長城汽車收入近32億，數據上長豐汽車還略勝一籌。

但是，在此后的多年里，長豐汽車無法憑借資本的力量出人頭地，連續多年企業的收入徘徊在40億左右。

然后期長城汽車，經營形勢前進，收入從2004年的32億增長到2009年的124億，每年突破200億。

在長城汽車業績激增的兩年里，長豐汽車在做什么——辛苦了！

2009年，由于各方面原因，長豐汽車尋求與廣汽合作，引進廣汽成為第一大股東，企業改名為廣汽長豐，然后通過一系列資本運營，長豐集團徹底出局，廣汽完成了與三菱的合作。

廣汽集團為了實現整體上市，去年3月，廣汽長豐退市了。 獵豹企業品牌汽車并入廣汽乘用車，不再出現單獨的經營數據。 年，長城汽車在a股上市，成為擁有香港和內地兩個融資平臺的上市公司。

年，在廣汽長豐的最后一份年報中，當年的收入總額為62億，遠遠落后于長城。

第三階段:獵豹很難再次崛起

在巨大的廣汽集團( 601238.sh )中，獵豹只是在小點上，逐漸被邊緣化。

年，長豐集團通過與廣汽集團協商，回收獵豹企業品牌，以湖南獵豹汽車股份有限公司為主體獨立運營。 這一年，長城汽車已經是年收入超過500億的大人物。

再次領導獵豹汽車的李新主導了獵豹汽車前迅速發展的所有歷史，這位“汽車老兵”開始了獵豹汽車的第四次創業。

失去上市公司的融資平臺，失去整車的生產資格，基本上一切都是從頭開始。

盡管是地方國企的背景，新的獵豹汽車股份有限公司在最初的股票設定中，體現了強大的激勵機制。

企業注冊資本20億，長豐集團和湖南金宏源投資企業分別占股票的85%和15%，后者是獵豹汽車150多名管理層設立的持股平臺。

新獵豹汽車依然以擅長的suv車型開始，現在銷售了5種suv和3種皮卡迪。 其中包括在中國市場流行的硬派越野獵豹黑金剛。

一直沉默的獵豹需要爆款車才能再次回到市場。 年，獵豹suv旗艦cs10上市。 年，以每年超過8萬臺的銷量，進入中國suv銷量top100，居第34位。 同期，長城哈佛h6位居第一，年銷售額為58萬輛。

年，長豐集團整車銷量90488輛，收入87億。 同年，長城汽車整車銷量超過一百萬輛，銷量接近千億輛。

今年3月，獵豹cs10達到高峰，單月銷量超過萬輛，但之后逐漸下跌，到5月為止下降到6685輛。

根據長豐集團的目標，十三五期間，企業必須實現生產銷售車40萬輛、收入400億、凈利潤20億。 在現在的市場結構下，獵豹要實現自己的目標，還有很長的路要走。

甚至萬里長城汽車似乎也面臨著迅速發展的瓶頸期。 今年1~5月，長城汽車銷量僅增加了0.7%，居全國汽車制造商第八位。 車型更全面、后勁更強的吉利汽車( 00175 )以97%以上的增幅超過長城。 (:曹柳萍)