由于結構改革、外部經濟環境好轉等因素，希臘經濟也在逐漸恢復。 國際貨幣基金組織( imf )在希臘經濟的最新判斷中說:“在經歷了深刻的持久萎縮之后，經濟增長終于回到了希臘。”

根據gdp數據，希臘可能衰退了。 年希臘經濟增長1.4%，imf預測年希臘gdp增長率將上升到2%，2019年將增長2.4%。

然后，希臘的第三個也是最后的救助計劃，于今年8月退出。 第三份救助協議于年由希臘政府和國際債權人簽訂，債權人同意在希臘履行一系列改革承諾的基礎上提供860億歐元的救助資金。

在某種程度上，希臘的復興受益于外部環境的好轉，特別是歐元區經濟普遍強勁增長。 年歐元區的經濟增長是十年來最快的。 但是imf說，這也歸功于希臘自身痛苦的結構改革，大規模宏觀經濟的穩定努力。

那么，希臘經濟是柳暗花明嗎？

從悲觀的觀點來看，考慮到國際貿易形勢惡化、失業率高、希臘財政被迫長時間緊縮、聯邦儲備系統領導國際金融緊縮等，希臘經濟前景依然不容樂觀。

希臘經濟不是大赦，只是緩刑

imf通過將希臘經濟衰退與其他和平時期的主要經濟衰退進行對比發現，希臘過去十年經歷的經濟衰退相當于1929年爆發的大蕭條，持續時間更長。 現在是和平時期最大的經濟衰退。

事實上，長達十年的經濟衰退使希臘經濟依然千瘡百孔和全身鱗狀。 高失業率依然困擾著希臘。 希臘25歲以上的成人失業率在衰退最嚴重的時候達到了25%以上，現在也超過了20%，但青年失業率高出了兩倍。

據imf報道，年結構性失業(在商業周期平均超過員工人數)的比例為15%，預計在今后20年內會逐漸減少。 希臘很多年輕人找到工作時，可能已經中年了。 換句話說，經濟衰退破壞了希臘的全代人。

另外，現在國際貿易環境惡化，出口下跌，年歐元區gdp連續2個季度下跌，第2個季度gdp季度比上個月初始值為0.3%，為2年來最低，希臘經濟也不可避免地受到波及。

而且，希臘的財政狀況依然極其不穩定。 根據imf的預測，希臘沒有財政擴張的空之間，盡管有緊迫的需要，但特別是為了緩和極高的貧困率。 希臘四分之一的人口生活在貧困線以下。

但是希臘政府不得不受到嚴格的財政目標的束縛，為了換取歐元區債權人的全面債務免除，必須幾乎無限期地維持財政盈余。

根據歐元集團年6月22日的聲明，歐元集團歡迎希臘到2022年維持GDP的3.5%財政盈余，將來繼續保證財政承諾符合歐盟的財政框架。 根據歐洲委員會的分析，這意味著從2023年到2060年，這占希臘gdp的2.2%。

實現這一比例的財政盈余，不僅依賴于保持財政謹慎，還依賴于強勁的gdp增長。 福布斯作者frances coppola說，希臘經濟增長搖擺不定，第一個盈余目標就無法實現，希臘政府不得不增稅和削減公共支出，經濟下降趨勢進一步加劇，陷入惡性循環。 經濟衰退是不可避免的，但第一財政盈余需要維持40年以上，希臘再次走上大蕭條的道路。

實際上，imf也不認為歐元集團設想的財政盈余的長期實現是可能的。 這表明，這樣的長期實際可維持的最大盈余是gdp的1.5%。 如果這是正確的，希臘的財政可能很快就會嚴重惡化。

風險不止這些。 希臘現在的債務利率非常低。 但是，歐元區債權人持有的債券到期后，必須在金融市場重新融資。 如果可能的話。 frances coppola說，希臘再融資必須支付更高的利率，這對希臘的債務償還能力構成威脅。 事實上，聯邦儲備系統領先的世界金融緊縮對希臘沉重的債務來說也絕非好消息。

imf駐希臘代表團團長peter dohlman說:“希臘需要高gdp增長，多年來實現大規模的一次財政盈余，使公共債務走上下行軌道。”

frances coppola說，imf的判斷者反復認為大規模的初級財政盈余會拉動希臘的經濟增長，因此imf推測希臘最終需要越來越多的債務減免。 歐元區不能為此高興，但imf可能是對的。 這意味著希臘不是赦免而是只有緩刑。 frances coppola說:

幾年后，當希臘再次面臨不履行債務和退出歐元的選擇時，免除債務的代價是什么？

除非歐元區各國政府改變主意，否則價格會更高，可能會發生另一場大蕭條。 希臘將承受越來越多的痛苦。

“一帶一路”為希臘經濟注入新的活力

長期以來，希臘經濟的重要支柱是旅游業，每年來希臘的外國游客約1600萬人，超過了希臘的總人口。 旅游業每年給希臘帶來約140億美元的收入。

但是隨著更多的項目落地巴爾干地區，中國的“一帶一路”倡議給希臘經濟注入了新的活力，希臘也成為“海上絲綢之路”的重要環節，成為歐洲亞洲運輸的樞紐，越來越多的投入

去歐洲的中國船一般在橫穿蘇伊士運河后，前往鹿特丹和漢堡等歐洲北部港口，但希臘貝雷耶夫斯港(以下稱為比港)的地理位置比較接近亞洲，可以提供巴爾干地區現代化的道路和鐵路

年2月末，希臘政府將比港鐵路站連接到歐洲鐵路網上，開始了實際運營。 年12月，中國、匈牙利、塞爾維亞、馬其頓和希臘共同宣布，將向南延長匈牙利鐵路，共同建設“中歐陸海快線”。 這條快速線從希臘比港經過馬其頓共和國斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，從北到匈牙利布達佩斯，塞爾維亞路段于去年11月開始建設。

這條路線比經過中歐以前傳來的直布羅陀海峽繞過大西洋，在鹿特丹港或德國漢堡港登陸，經過鐵路運輸到歐洲腹地的路線節約約8-12天左右的時間。 比海上運輸到斯洛文尼亞科佩爾港，通過公路運輸到布達佩斯省了5到6天。 中國的貨物可以經由希臘進入歐洲腹地，同樣歐洲的貨物也可以經由希臘出口到包括中國在內的其他地區。

該計劃由航道、惠普、現代、索尼等大型企業在比港開設物流中心，以該港為中歐、東歐、北非的主要配送中心。

根據希臘經濟產業研究基金會的報告，除了港口這個項目帶來的產業聯動效果外，今后每年還會給希臘經濟帶來51億歐元的長期收入，到2052年將增加累計12.5萬人的就業機會。

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