2005年2月至今，擔任法拉利[微博]馬塞拉蒂中國企業社長。

▲人物簡介

關于名字:我的名字來自薄西，因為來自西方所以來自薄西。

關于法拉利:上海車展跑車售價1500萬元，每公斤售價1.3萬元。 顧客不得不等待這兩年的交貨期。

關于銷售業績: 2004年在中國國內銷售了42臺法拉利，2005年銷售了65臺，2006年銷售了120臺。

關于中國買家:他們的平均年齡在35、36歲左右，創業者、公司家多，年輕有實力。

關于業主的風格:北京業主相對內斂，廣州業主宣傳，熱情，上海業主喜歡賽車的感覺，追求速度感。

本報記者吳瓊

法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易(上海)有限企業位于上海興義路萬都中心大樓的47樓。 薄西來了，是法拉利的馬塞拉蒂中國企業的社長，38歲的意大利年輕人，喜歡坐在寬敞的辦公室里，透過落地玻璃俯視窗外的一切，虹橋的一棟樓變成了小積木，路上的車就像披頭士一樣。 薄西可能同樣有資格俯視法拉利的競爭對手，他甚至對記者說“法拉利沒有競爭對手”。

在中國街頭很常見保時捷，但看法拉利和馬塞拉蒂的機會很少。 47樓和底樓的距離可能是頂級豪華和普通人生活的距離，擁有法拉利是云的生活習慣之一。 今年的上海車展上，展出了法拉利限定版跑車fxx。 自行車售價1500萬元，好人算賬，每公斤要1.3萬元。

法拉利，負責馬塞拉蒂在中國銷售的薄西來了，對法拉利的云地位很滿意。 但我認為云的基礎不是錢，而是品味。 “法拉利的顧客不僅有錢，而且有品味，有內涵，有夢想的人”

來自意大利奧地利附近的小鎮udine的帥哥，他的成功經驗是追求夢想，超越夢想的故事。 現在他的同學多隸屬于意大利金融機構時，他渡海，屬于中國這個有魅力的國家，最有魄力的意大利企業品牌法拉利。 被親友仰慕的薄西說:“走得比夢想好！ ”老實說。

試車賣摩托車法拉利

在進入法拉利之前，來自薄西的職業也很帥——負責杜卡迪的摩托車銷售。

杜卡迪摩托車被稱為“摩托車法拉利”，其極速與哈雷摩托車相差無幾。 在路線上，杜卡蒂克的最高時速將達到345公里，上海磁懸浮的最高時速將達到約411公里。 當然，杜卡蒂的摩托車售價也很驚人，杜卡蒂的摩托車售價最低也在7萬元左右，幾乎可以和國產的經濟轎車相比。 舍不得出錢買杜卡迪摩托車的人，都是不折不扣的機車愛好者。

速度是很多年輕人的最愛，這項工作也讓薄西振作起來。

“其實，我大學畢業后的第一項事業是在家樂福意大利總部做采購事業。 》淡西說:“但是這份工作很無聊，第二份工作(杜卡迪摩托車的銷售)更感興趣。 是摩托車制造企業，被稱為“法拉利兩輪”。 ”。

在杜卡迪意大利企業呆了一年后，1999年，薄西被派往日本設立了“開墾牛”- -杜卡蒂日本企業。

那時的杜卡迪，在意大利很有名，但在東方的日本，銷量不如人意。 一點小牛不怕虎的薄西來了，就這樣甘心聽命。

“去日本確實有點冒險。 ”薄西說:“當時剛過30歲，所以幾乎沒想就出發了。 到了日本，我發現日本和歐洲完全不同。 其實中國可能離意大利很近。 ”。

薄西來不細說區別，只說“和中國人一樣，意大利人也遇到問題卷起袖子馬上晾干”。

薄西來雷猛烈地打來，杜卡蒂迅速打開了日本的銷路。 短短4年，薄西收回了原來的日本進口商的經銷權，在日本廣島、橫濱、北名古屋、京都、東京等地新設了8家杜卡迪經銷商。 年銷售額增加了4倍，從1000輛( 1998年)增加到4000輛( 2003年)。

隨著杜卡蒂摩托車的流行，薄西來也晉升，從杜卡蒂日本企業的運營負責人晉升為社長，晉升為理事長。 到2003年2月，薄西往返意大利，其業務范圍擴大到中東地區，在南非和南美地區新設進口商。 薄西來最高職位是銷售副總裁。

薄西來單位順風了，他也撞上了單位的天花板。

“我成為了銷售副總裁，直接向首席執行官報告了。 ”。 記者不斷追問薄西說:“過幾年也許會有晉升的機會。”

排球進入了紅色法拉利的人生

2004年11月的電話改變了來自薄西的人生軌跡。

“2004年11月初，法拉利企業打來了電話。 ’來自薄西邊的眼睛閃閃發光，回到了那個興奮的瞬間。 “電話法拉利企業的人說現在有職位，想和你認識”。

薄西來了，緊張興奮地說:“天啊！ 意大利人最引以為豪的法拉利！ ”。

面對記者，薄西一點也不掩飾他的極度興奮，聲調高了一點，說:“你能想象這樣的事情嗎？ 意大利人以法拉利為榮，能進入法拉利的工作是我的夢想！ 我想所有人接到法拉利企業的電話都會興奮的！ ’”

薄西來面試法拉利中國企業的社長。 “我知道他們在找很多人，但我覺得可能最適合這個職位。 ”。 薄西認真告訴記者:“可能是因為在意大利以外有制作經銷商網絡的經驗。” 最后，我贏了！ ”。

2005年2月，薄西來法拉利總部告別杜卡迪。 2005年4月，薄西開始了去中國的旅行。

和日本不同，薄西很喜歡中國。 因為意大利有俗語“意大利是歐洲的中國，中國是亞洲的意大利”。 意大利和中國一樣，也許是悠久的文化從以前就傳下來了，也許中國過去的光輝得到了意大利人的美譽。

但是，和日本一樣，薄西來依然做著開墾者的工作。 薄西在擔任法拉利馬塞拉蒂中國企業的社長后，開始負責企業的起步、法拉利和馬塞拉蒂兩大企業品牌的運營。 法拉利馬塞拉蒂中國企業成立后，法拉利、馬塞拉蒂汽車從意大利直接進口到中國內地，香港的轉播消失了。 香港經銷商在中國內地的代理權也被收回，薄西開始構建中國內地的銷售互聯網。 這被視為業界內一時矚目，國際頂級企業品牌開始以中國奢侈品市場為目標的標志。

提出了兩年中國市場傲慢的戰績

“我來自意大利離奧地利很近的地方。 我們這里的人沒有西西拉島那么開放，工作很勤奮。 ’從薄西邊說。 在這種有點暗示的勤奮下，哪個紅色法拉利，美麗的瑪莎拉蒂映入了越來越多的中國顧客的眼中？

“在日本和中國，都必須開始建立經銷商的互聯網，其實也有一點相似之處”薄西說:“本公司的經銷商合作伙伴必須滿足這些條件。 如果文化上能接近現有的企業品牌，有足夠的財政能力，團隊實力充分，就能幫助迅速發展，保證售后服務的質量穩定。 ”。

從2005年到2006年初，法拉利、馬塞拉蒂迅速在中國鋪設了銷售網。 迄今為止，以周大福[微博]為首的6家法拉利經銷商在10個大城市設有12家經銷商，其中北京、上海各有2家經銷商。 馬塞拉蒂在全國11個城市都有經銷商。

“企業成立之初，我們有迅速發展互聯網的戰術。 》薄西指出:“我們的網絡穩定，最近更換了廣州和深圳的經銷商。”

穩定的經銷商團隊使法拉利、馬塞拉蒂在中國獲得了豐收。 “除澳門、香港外，中國國內的銷售額增長近一倍。 》薄西表示:“2006年法拉利的銷量為120輛，2005年的銷量為65輛。 2006年馬塞拉蒂的銷量為117輛，2005年的銷量為70輛”

中國的增長速度明顯高于法拉利、馬塞拉蒂的全球增長速度。 “中國是法拉利全球增長最快的市場，去年在銷量上成為法拉利、馬塞拉蒂的第八大市場、亞洲的第二大市場(第一大市場是日本)。 ”。 薄西來知足地說。

“今年法拉利可能無法維持這樣的高速增長，但馬塞拉蒂的空之間很大”薄西很清楚兩大企業品牌的市場定位。 “法拉利是高端企業品牌，在世界上也不是追求銷量的企業品牌，我們注重培養顧客的忠誠度。 瑪莎拉蒂可能依然保持快速增長，面臨巨大的潛在成本群”。

在海外，法拉利的支持者可能需要等18個月以上。 只是為了那個迷人的法拉利。 盡管給中國市場開了綠燈，中國法拉利迷們仍有可能等到上半年再購買法拉利。 但是面對急躁的中國客戶，法拉利似乎很有耐心。 畢竟法拉利代表品味，生活習慣和夢想。

授獎儀式上最想要的是我已經有了

薄西與他的伙伴們帶來了接近法拉利、馬塞拉蒂兩倍的中國增長速度，帶來了在中國和法拉利的輝煌時光。 回顧過去，薄西充滿了對生活的感謝之情。 “早期的生活很幸運。 現在的工作是在我的夢里還是比我的夢想好。 其實我畢業時不知道自己想做什么，沒想到會為法拉利而動，也沒想到會取得今天的成績。 ”。

薄西來大學是經濟專業，很多同學就職于意大利銀行等金融機構，只有他跳進了制造業。 但是，天生喜歡創新的薄西來了，受不了銀行業的束縛。

記者問:“如果生命還能回來，你想改變什么？ ”。 薄西睜開眼睛，仔細想想。 “我最想要的是，我已經有了。 生活是鏈條，無論改變哪一個環境，都不能確保結果是否和今天一樣。 我對現在的結果很滿意”

據他說，盡管過去的人生旅途有小的不完美，結果還是大的完美。

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法拉利的榮耀

法拉利的經典紅色在眼前搖曳，人們不由得想起恩佐法拉利，想起魔法賽車手舒馬赫。 世界汽車史上法拉利的光線很高，沒有把奔馳、保時捷湊過來。

與許多汽車不同，法拉利的創始人是著名的賽車手恩佐·法拉利。 這個被認為有點孤獨的人，為了加快周圍人的賽車速度而努力著，所以很快。 因此，法拉利最終成為世界最高性能車的代表。

恩佐出生于意大利莫德納的小鈑金工廠的主要家庭，1918年成為都靈試車員，漸漸進入了從賽車手到汽車制造商的生涯。 22歲加入阿爾法隊。 自31歲的賽車手1920年以來，他成為意大利最有前途的賽車手之一。 49歲時，設立了自己的企業法拉利，生產了第一個法拉利125s。 后來，在1969年，恩佐走上了與商業伙伴共同奮斗的道路，把法拉利公司50%的股權賣給了菲亞特。

法拉利企業也編造了另一個神話。 恩佐的很多賽車是為比賽特制的，賽車和賽車手奪冠后，訂單像雪片一樣飛來。

“法拉利經過怎樣的好、壞的年代，到達了今天的光輝”，從薄西來說。

2006年，法拉利的光芒不僅在中國，在世界舞臺上也閃耀著。

盧卡迪蒙·澤莫羅擔任會長、讓托德擔任ceo、費麗莎擔任社長后，法拉利工廠共計5671臺，比2005年增加了4.8%。 法拉利企業營業收入達到14.47億歐元，比2005年增加12.2%。 營業利潤為1億8300萬歐元，比2005年增加了16.4%。

聰明的盧卡迪蒙特澤莫羅好像有透視眼了。 在那個說服下，菲亞特回購了2006年賣給銀行的法拉利股票，持有的法拉利企業股票上升到了85%。 因此，法拉利的收益增加有很大的收益。

法拉利的成績是因為法拉利在北美和瑞士的市場(增長率6% )、德國的市場(增長率8% )、新市場、中東、東歐、南美等迅速發展中市場上也更有名。

但和迪斯尼一樣，法拉利也很喜歡另一個商機——企業品牌開發活動。

在2005年的f1期間，舒馬赫的“光臨”包圍了上海f1專賣店的前2街。 法拉利的帽子，法拉利的車模型，甚至可愛的法拉利手機套，開始出現在上海街頭。 世界上已經有13家法拉利商店和精品店，這些新的專利合同和零售方案帶來了巨大的收入。 法拉利不想對外公布流入錢包的各國貨幣，但在1，2006年，這個營業收入增加了23%。

▲人物語錄

“不僅是中國人，全世界其他喜歡車的人都夢想著法拉利和馬塞拉蒂！ 小時候，我也在臥室貼了法拉利的畫。 ”。

“他們不僅是小時候的玩伴，還說在意大利為法拉利工作，他們很羨慕。 ”。

“作為社長，我自己能記住法拉利中國老板的40%的名字，和所有老板成為朋友。 為了為使用者提供優質的服務，你甚至需要知道顧客的夫人喜歡穿什么顏色的衣服。 ”。

“中國買主一般認為及時交付汽車是帶來滿意度的最重要因素，總是想通過一次支付購買陳列室的現車。 在海外，有等待18個月左右拿到車的習慣”。

“現在很多豪華車已經在中國生產了，但我們做不到。 另外，也不會在世界其他地方生產。 一旦離開意大利，馬塞拉蒂就會失去其固有的尊貴特征和純粹的意大利味道。 也不會像寶馬、奔馳和林肯那樣在中國發售長版本。 只有這樣才能維持瑪莎拉蒂企業品牌的唯一性和專業性。 ”。