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最新的數據顯示了江淮汽車的生存狀態。

日前，江淮汽車公布的最新產銷數據顯示，7月份銷量為2.76萬輛，同比減少27.29%。 從1月到7月，江淮汽車累計銷售26.27萬輛，同比減少9.46%。

事實上，江淮面臨的問題可能比上述數據更嚴重:各產品線處于嚴重下跌狀態。 轎車江淮轎車7月銷售1071輛，比去年同期減少77.49%。 suv的銷量比上年同期減少44.6%，為6691臺。 mpv的銷量比上年同期減少41.85%，為2094臺。 關于商用車，江淮汽車7月份的銷量為27555輛，比去年同期減少了27.29%。

除了數據上的失利，江淮陷入了排出假丑聞的漩渦，對北京市生態環境局罰款1.7億元，創下了國內車企因排出問題罰款的最高記錄。 所有這些，江淮汽車上籠罩著陰天。

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曾經的商用車強者

回顧過去的快速發展歷史，江淮汽車人可能會感嘆誰知道30年的甘苦。

20世紀80年代末期，中國汽車市場依然處于“一貧如洗”的狀態，各大汽車制造商掌握的汽車技術也相對落后。 隨著改革開放的日益深入，中國經濟開始全面復蘇，對汽車的控訴也與日俱增。

那時江淮汽車只是安徽省機械局領導下的生產汽車零部件和部分商用車的制造工廠。 經過市場和自身的充分研究，江淮汽車決定將所有的資金、技術投入客車和卡車底盤行業。

1990年，江淮汽車創造性地開發了客車專用底盤，改變了長期以來我國客車只能從貨車底盤改造的狀況，提高了客車的舒適性和安全性。

兩年后，江淮汽車開發了國內第一臺后部發動機底盤，達到了國內6米到8米客車底盤的最高水平。 之后，根據先進的技術水平，江淮汽車生產的三種客車專用底盤幾乎壟斷了國內的中型客車市場。

江淮汽車人的創新有了回報。 1995年，江淮汽車獲得了國內客車底盤銷量冠軍，1996年客車底盤年銷量又突破了1萬輛大關。

隨著客車底盤業務的成熟，江淮汽車制造廠于1996年12月接管合肥客車廠，開始生產客車，經過幾年的快速發展，江淮汽車當時成為了國內客車行業的領導者。

繼續推進公共汽車底盤業務，江淮汽車也推進了輕卡行業的快速發展。

1996年，江淮汽車輕卡帥鈴正式上市。 之后，輕卡逐漸成為江淮業務的核心，逐漸迅速發展成三級產品線，分別滿足了高中低級費用市場的訴求。

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從商品換車

成為商用車行業領袖后，江淮汽車逐漸不滿足現狀，開始尋求進入乘用車市場。

實際上，2000年以前，中國自主企業品牌汽車工業主要集中在商用車行業，轎車、suv、mpv等產品幾乎一面空白色，基本上由外資車企業或中國合資車企業生產。 進入2000年以來，特別是加入wto后，中國乘用車市場開始呈現“井噴式”的迅速發展，國內出現了第一個從商用車進入乘用車行業的自主企業品牌。

與商用車相比，乘用車市場前景廣闊，利潤更豐富，江淮汽車打算在乘用車行業做點什么。 江淮汽車前會長左延安多次表示，如果不制造轎車，江淮汽車將從市場邊緣化。

江淮汽車瞄準的第一個目標是mpv。

當時在國內中小企業迅速發展的背景下，江淮汽車觀察到市場對公共商務車有巨大的訴求。 經過反復研究，江淮汽車決定與韓國現代汽車合作，引進符號為h-1的mpv技術，根據現實情況構建適合中國市場的mpv車型。

2002年3月18日，名為“江淮瑞風”的多功能mpv下線，拉開了江淮汽車進入乘用車市場的序幕。

江淮瑞風是在完全引進韓國生產線后生產的，所以裝修設計、布置、功能都和同時期的現代h-1一樣。 據悉，這款mpv車除了外觀魅力、時尚之外，還兼具轎車的舒適性、輕型客車的承載能力，以及可以輕松來往的很多雜路面的通過性。

當時江淮瑞風一上市就成了國內大mpv市場的爆款車。 2002年，江淮瑞風的銷售額占國內大mpv總銷售額的62%。 2003年10月，發售僅一年半的江淮瑞風已經迎來了第一萬輛車的底線。 這是當時的一大成績。

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進入小汽車市場

由于mpv大獲成功，江淮汽車隨后進入了更廣闊的轎車市場，開始準備生產轎車、suv等。

2007年1月，江淮汽車企業轎車項目由國家快速發展改革委員會批準。 同年4月，江淮汽車在上海車展期間正式宣布第一輛新型轎車賓悅，并向外界宣布正式進入轎車市場。

那年11月18日，賓悅正式發售，引起了市場的關注。 2008年，賓悅的銷售額已經非常接近當年的2.2萬臺銷售目標。 但是，由于該產品存在材料不足、裝修廉價、質量問題，市場上賓悅的聲譽迅速下降，幾年后就從市場上消失了。

瑞鷹、賓悅相繼上市后，由商用車轉換為轎車的江淮汽車揭示了乘用車市場的門路。 在2008年9月的成都車展上，江淮汽車正式推出了新的轎車。 有兩輛車和三輛車的緊湊版本，分別被命名為“同悅”和“同悅rs”。

與國內很多自主企業品牌不同，江淮汽車的新車從發布到上市的時間很短，動作非常快。 業內人士認為這種操作方法有利于江淮汽車當時迅速搶占市場，但由于許多車型的研發、測試時間不足，這些上市的車型總是有各種小缺點，江淮汽車在市場上備受好評和長期快速

該悅系列車型發布僅兩個月后，江淮汽車于2008年11月17日正式投入市場。 此后不久，在2009年上海車展期間，江淮汽車又帶來了定位于緊湊市場的新車型江淮和悅。 同年10月18日，包括三輛轎車、mpv車型在內的江淮和悅系列車型正式上市。

短短幾年內，江淮汽車已經形成了瑞鷹、賓悅、同悅、和悅組成的轎車產品線。 年來，江淮轎車已有成型的產品體系，江淮汽車在轎車行業形成了c、b、a、a0級轎車、suv、mpv個系列平臺。

而且江淮轎車每年在全國建設150家專賣店，銷售臺數達到創紀錄的20萬輛，位于當年自主企業品牌銷售臺數的第7位，占江淮汽車當年總銷售臺數的43.4%。 在當年制定的“十二五”計劃中，江淮汽車宣布到2009年轎車占江淮汽車總產量的三分之二。 這意味著江淮轎車的銷量將達到一百萬輛。

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多線失利

但是，理想很豐富，但現實很骨氣。

在中國汽車市場增長放緩的背景下，更多的外資汽車企業進入中國市場，自主轎車企業品牌如雨后春筍般出現，等待江淮汽車是殘酷的競爭。

年，江淮乘用車銷量大幅減少，當年僅銷售約21.5萬輛汽車，同比增長8%。 到目前為止，這個放大率保持在50%以上。 進入年，江淮汽車的銷售情況沒有隨著汽車市場的變暖而好轉，其主要乘用車產品實現了負增長。

為了轉變局面，江淮汽車開始調整自身的產業結構，首先是轎車戰術的深化和升級。 廣州車展開幕前夕，江淮轎車正式推出了“瑞風+和悅”兩企業品牌運營戰術。 根據這個戰術計劃，將來江淮乘用車產品根據目標顧客屬性的不同分為瑞風和和悅兩個企業品牌，統一使用“企業品牌+字母+數字”的命名方法。

但是，江淮汽車推動陳新，試圖重新規劃轎車的未來時，“驚雷”打亂了它前進的步伐。

年3月15日，央視“315”晚會揭露江淮汽車和悅乘用車底盤周圍的鋼板和車身鋼板生銹附著，多個車主相繼發現問題后，多次申請修理、更換車輛，但未得到江淮汽車方面的適當處理。

這件事暴露后，客戶關注了江淮汽車的質量問題。 事件發生的第二天，江淮汽車表示召回問題批次江淮同悅轎車，徹底妥善處理這次問題。

馬上承認錯誤，處理問題的行動也很迅速，但這件事給江淮汽車帶來了很大的負面影響。

年，江淮汽車轎車產品銷量為5.28萬輛，同比減少50%。 到了年，這個數據大幅減少到了不到3萬臺。

這時，正是中國車市迎來了suv“熱潮”，江淮汽車開始將目光投向suv行業。

年，由于小型suv瑞風s3的熱銷，江淮轎車的年銷量接近35萬輛，比上年增長了75%。

但是隨著suv市場進入紅海，江淮汽車產品面臨同質化嚴重、小缺點多、核心競爭力不足等問題。 年，江淮汽車suv板塊年累計銷量為12.13萬輛，同比下跌55.9%。 年，江淮汽車suv板塊再次萎縮，年累計銷量9.32萬輛，同比減少23.16%。

另外，江淮汽車的mpv板塊也進入了停止階段。 近年來，隨著成本的升級，舒適性優良的家用mpv產品開始普及。 江淮汽車瑞風mpv產品面向政府機關和公司客戶，主要是商用行業，政府取消購買公務車后，瑞風mpv的潛在市場規模開始萎縮，變得無力。

由于suv和mpv業務不振，年后不再集中于轎車產品的江淮汽車逐漸陷入困境。

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全面“崩潰”

江淮汽車困境在年表現的“淋漓盡致”。

財務報告顯示，江淮汽車實現全年500.92億元營業收入，同比增長1.92%。 歸屬于上市公司股東的凈利潤損失為7億8600萬元，比上年同期減少282.02%。 歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤損失為18.77億元。

江淮汽車方面表示，企業年損失的原因主要有五個:首先，領域不景氣，汽車銷量下降，企業整體利潤能力下降。 其次，應收賬款、庫存、專用模具、專有技術等要素計入的資產減值準備再次增加，部分合營企業的項目處于費用投入階段，投資收益比上年減少第四，企業繼續在新能源、智能網絡等方面 最后，由于匯率變動和融資價格上漲，財務費用比去年同期增加了。

但是，許多業界人士在接受《國際金融報》記者采訪時指出，除了外部因素外，江淮汽車之所以會導致銷量下降、業績損失，第一個問題來自自身。

首先，在產品的研究開發中，江淮汽車缺乏自主開發的動力。 “無論是早期大成功的客車底盤，還是瑞風mpv，都依賴于外部技術的支持。 通過這樣簡單的技術轉讓江淮汽車捕獲市場的方法失去了獨立自主性，加大了投入新技術開發的動力。 ”。 不想命名的汽車領域的解體師直言不諱。

其次，全年央視“315”曝光江淮同悅轎車車身生銹后，江淮汽車的聲譽下降。 江淮汽車隨后提高了產品質量管理，但產品質量仍與該領域有一定差距，在每年中消協發布的客戶投訴排行榜中，江淮汽車產品投訴的比例一直很高。

另外，其他行業人士對記者說，江淮汽車發出產品節奏的速度過快，產品亮點少，沒有充分的驗證和測試時間，產品問題變得明顯。

以江淮汽車的主力車瑞風s3為例，年初月銷售額達到了2.4萬輛，但年末，這輛車的月平均銷售額只有5442輛，現在月銷售額不足2000輛。

《國際金融報》記者多次訪問，江淮汽車經銷商的顧客相當稀少，詢問銷售員瑞風s3的銷售情況時，對方只是說“市場不好”。

進入2019年江淮汽車運營狀況仍沒有好轉。 2019年第一季度，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.65億元，同比減少69%，非凈利潤為-0.34億元，其中計入當期損益的政府補助達到1.05億元。

7月15日，江淮汽車發布公告，收到北京市生態環境局頒發的《行政處罰決定書》。 不符合排放標準的車輛作為排放檢查合格產品出廠銷售，因違反相關規定，被罰款1.7億元，無疑增加了江淮汽車今年的業績壓力。

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未來在哪里？

從客觀上看，與其他自主企業品牌相比，江淮汽車市場風向的把握可以說是比較積極的。

例如，在國內缺乏高質量客車的情況下，江淮汽車開發了第一款客車專用底盤。 在國內對大mpv的訴求高漲的時候，江淮汽車又引進了瑞風mpv。 在轎車市場迎來井噴時，江淮汽車適時進入轎車市場……

例如，早在年，國家沒有大力宣傳新能源汽車的情況下，江淮汽車就開始了新能源轎車的研發和生產。 在當時的北京車展上，江淮和悅的混合動力汽車引起了業界的關注，而在廣州車展上登場的該悅純電動汽車更在一定范圍內受到關注，與比亞迪相比，江淮汽車新能源車的節奏只晚了兩年。

隨著suv、mpv銷量逐年低迷，江淮汽車在當年提出了新能源快速發展戰術，目標是到2025年將新能源汽車的生產銷售額提高到總銷售額的30%以上。 與江淮汽車以前傳遞燃油車相比，江淮汽車新能源汽車的進步是神速的，這是江淮汽車“從商換車”的快速發展路線之后的新方向——“從乘到新”。

那么，有遠見的江淮汽車，現在的情況是怎么制造的呢？

不想命名的業界相關人士對《國際金融報》記者說，江淮汽車進入競爭激烈的乘用車行業時，在商用車行業的這種做法已經不適用了。

關于陷入困境的原因和未來迅速的發展方向和目標，國際金融報記者采訪了江淮汽車，但在發布新聞之前，沒有得到任何回答。

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