法制晚報(記者王思思)馬航mh370次航班失聯，引起公眾對飛行安全問題的關注。 至今為止因飛行故障申請停航的15架新船60架什么時候重新開始飛行，特別引人注目。 停飛10天后，國內航空空企業運營的6架新舟60架相關問題得到處理，3月10日重新開始飛行。

但是，觀察到在海外停泊的9架新舟60架現在飛行時間還沒有確定。 中航飛機在處理停航問題上有雙重標準嗎？

事情

一個月內發生兩起事故的新舟60的安全令人擔憂

2007年7月，據官方公布的消息，奧凱航空，中航租賃當時與中航工業西飛共同簽訂了10架新舟60架租賃合同。 2008年10月，奧凱航空引進的首次新舟60架在天津首次航行成功，被認為是“國產機在國內運營的‘破冰之旅’”。

一名民航飛行員表示，與波音和空客等大型飛機相比，新舟60是典型的小型客機，通常用于短程航空空和支線航空空。 但是，入年以來，新舟60以“負面形象”陸續出現在大家的視線中。

2月25日，奧凱航空架新舟執行天津至沈陽的bk2870次航班，在到達沈陽桃仙國際機場之前，發現左起落架的斜坡信號不穩定。 機場塔管制中心向機場現場指揮中心發出了要求啟動緊急救援計劃的通知。 之后，機場啟動了應急救援預案，召集了應急救援人員、車輛到達指定的救援地點待機。

其實2月4日，新舟60機型在鄭州發生了別的“事件”。 當天18點28分，幸福航空空企業jr1533次航班在鄭州機場著陸滑行時，前起落架被收納，機頭接地。 當時，機上有44人，幸運的是這次事故中沒有人受傷。

據報道，年國內飛機發生了56起機械原因不安全事件，其中新舟60機型發生的有10起，占不安全事件的17.86%。

訪問國內再次飛往海外的未定中航被指出是雙重標準

2月25日，中航機大股東西飛集團申請暫停國內60架新舟，對起落架信號指示系統進行全面檢查，確認安全可靠后申請重新開始飛行。

2月28日，民航局要求檢查15架新舟60架停車場。 這次停航涉及5個國家的6家航空空企業，其中國內停航的6架新舟60架分別由幸福航空空和奧凱航空空運營。

當時，中航機社長唐軍宣布，3月10日國內停航的6架新舟60架可以重新開始運行。 關于9家海外航空企業運營的新舟60的返航時間還不清楚，現在西飛集團派遣的專家小組正在和當地民航局和航空企業進行協商。

國內停航的新舟60架在10天后先行再次飛行，海外停航的新舟60架沒有跟進。 中飛機的工作效率高還是海外航空企業慎重？ 關于有人質疑中航實施雙重標準，中航證券事務代表王平新向記者解釋說，這次停航的新舟60架數量很少，不是媒體報道的全面停航。

王平新說，信號系統的檢查工作不多而復雜，需要更換一點零件就可以馬上完成，“海外顧客不集中，處理需要時間，企業沒有使用雙重標準”。

中航訂單沒有受到影響

安全性能有待提高。

停泊在海外的9架新船60架什么時候重新開始飛行還不確定，但在唐軍看來，這次事件的影響似乎不大。 唐軍表示，包括奧凱航空和幸福航空在內的國內外顧客沒有改變今年的接機計劃，有意向購買其他新舟60架的顧客也表示為中航機信息。

據記者相關人士透露，目前國內航空空企業中與中航機關系最密切的是奧凱航空空，據奧凱高層透露，他們向中航機提出了1000多條關于新舟60的改進建議。 中航方面透露，現在企業已經處理了7成顧客的改善提案，其余將按計劃改善。

另外，中航飛機推出的升級版支線飛機新舟600也現在進入市場開拓階段。 業內人士認為，目前新舟600在市場開拓過程中面臨的第一個問題是如何提高飛機的安全性能，給顧客帶來了信心。 “這次停泊不會對中航方面開拓國內外市場產生很大影響。 因為本來開拓市場的難度就很小”。

文/記者王思思作圖/周建文