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摩托車市場似乎迎來了亮點的時刻。

最近，電動汽車制造商艾瑪成功實現了多年的上市夢想，成為第四家上市的電動摩托車企業。 另外，其他3家電動汽車企業雅迪、小牛、新日的股價也大幅上漲。

艾瑪發售成功，把電動汽車路線的熱度再次提升到了新的高度。 但是，在炎熱的背后，摩托車市場整體對天花板迅速沖擊。

高光的時機到了嗎？

確實，電動移動領域今年的風景無限。

年初以來，以特斯拉為首的造車新勢力掀起了在二級市場電氣移動的熱浪。 在國內，將來以理想、小鵬為代表的國內電動汽車公司在國內的電動移動領域迎來了高速發展的浪潮。

同樣是電動汽車，在這個波浪中水量也在增加。 除了經過三次突破失敗終于上市的艾瑪外，已經上市的三家電動汽車企業的股價還上升幅度驚人。

其中之一，雅迪從今年1月到12月21日的漲幅超過了700%。 引起電動移動熱潮的領域的領袖特斯拉，今年的漲幅也約為670%。

豬也能在翅膀尖上飛。 在現在的電動汽車領域，關于四輪電動汽車吹起的風口，顯示了很強的成長力。

由于年初疫情的出現，人們的外出活動大幅縮小，更多的人開始選擇外出，外出領域被大力推進。 在這種情況下，外賣員的數量持續激增，對摩托車的指控也大幅增加。

在這種炎熱的情況下，吸引了資本的瘋狂，使電動移動領域整體價格居高不下。 但是，對摩托車來說，資本的作用反而不那么重要。 美團、哈拉、滴滴這一網絡巨頭要求將共有的頭銜戴在電動自行車行業的頭上。

共享電動自行車的熱潮給摩托車電動汽車企業帶來了巨額訂單。 以美團支離破碎為首的三巨頭，在擴大共享電動自行車的布局方面大受歡迎。 今年4月，美團向富士們、新日等摩托車企業發出了100萬輛共享電動自行車的巨額訂單。 大公司們對共享電動自行車的巨額訴求也在某種程度上推動了摩托車領域的爆炸。

大公司們的入侵，確實為摩托車提供了強大的后盾。 依靠數量搶奪市場的做法，與電動自行車的訴求一定是巨大的。

資本流入、大型競爭、領域風口、三方聚集，電動二輪車似乎已經到達亮點時刻。

在電動移動大臂下，

暗流澎湃。

在明亮的亮點下，摩托車領域的暗流不斷涌來。

今年，摩托車銷量迎來了巨大的漲幅。 根據工信部統計的數據，去年1月~10月，電動自行車產量比上年同期增加33.4%，為2548.0萬輛。 從經濟效益來看，1月~10月，電動自行車營業收入比去年同期增長26.9%，為759.9億元，利潤總額達到30.0億元，比去年同期增長30.5%。

資料來源:中國自行車協會，中商產業研究院整理

當電動汽車成為風口上最明亮的明珠時，二輪電動汽車的市場表現肯定也極為突出。 問題是，兩輪車的領域天花板與四輪電動汽車相比差異顯著。

首先問題是技術。

與電動汽車相比，摩托車的技術要求較低意味著幾乎沒有其制造壁壘。 關于摩托車的電動汽車領域整體，由于生產制造工藝沒有多少技術，在供應鏈的各個環節形成了實質性的護城河。 除此之外，在外形設計上，在車輛智能化等方向上，從自身的特征來看，對將來的迅速發展缺乏足夠的想象力空，創新的潛力下降。

技術門檻低意味著在摩托車領域迅速發展的天花板很低.。 性能上比不上以前傳來的燃料機車，技術上缺乏足夠的吸引顧客的地方。 摩托車實際上偏向低端市場。 這意味著很難走向具有更快速發展前景的高端課程。。

其二是低準入門檻。

相對于屬于吞并大獸的電動汽車領域，低投入、高收益的二輪電動汽車領域很受資本市場歡迎。 以二輪電動汽車企業明星公司的小牛電動為例，上市前一共進行了4次融資，1次融資額為數千萬美元左右。 相對于電動汽車公司100億美元的融資規模，差距很明顯。

融資規模低收益率不遜色，這使大量資本流入摩托車領域，進一步加劇了領域競爭。

除此之外，對摩托車技術要求的低閾值也使具有大量資本力量的公司更容易。

其三是政策趨勢不明顯。

今年新國標的出現，直接將大量電動自行車作為電動摩托車退出市場，引起了整個領域的洗牌。 對摩托車電動汽車領域的迅速前進起著巨大推動力的共享電動自行車，迅速發展未來是不明確的。

共享電動汽車的未來現在被烏云籠罩著。 美團、滴滴、哈拉三大公司想擴大共享電動汽車市場，將觸手延伸到二線城市，但現在下沉市場仍是使用電動汽車的主力市場。

另外，二線城市對摩托車的限制開始收緊，在北方廣泛，對共享電動自行車的限制變得嚴格。 實際上，年8月，由交通運輸部主導的10部委共同發表的《鼓勵和規范網絡租賃自行車快速發展的指導意見》中確定不鼓勵網絡租賃電動自行車快速發展。

除了政策的不支持，在地方城市的推進受到阻礙，共享電動自行車的未來整體陷入了陰霾。 政策方向預計依然會維持現狀，對電動自行車共享限制的禁令也將擴展到三四線城市，進一步壓縮共享電動汽車的市場，作為制造商的二輪電動汽車企業也將繼續受到不利影響。

看起來像是在接高光，實際上是借用電動移動的風口。 在多年的野蠻成長下，已經失去制約的摩托車領域想要達到高點確實非常困難。

在摩托車領域很難出現tesla

在特斯拉的指導下，電動汽車領域有了很大的成長。 但是，同樣是電動移動領域的一員，二輪電動車中沒有產生特斯拉這樣的領導整個領域進步的領頭羊。 為什么不能在二輪電動車企業中做特斯拉這樣的領導呢？

如上所述，與電動汽車不同，摩托車沒有足夠的想象力支撐特斯拉這樣的公司。 無論是在技術上還是在迅速發展的可能性上，兩者都大不相同。

汽車開動后，摩托車比上萬的高額售價便宜。 即使是面向高端路線的小牛電動，旗艦機型的售價也只有1萬美元，雙方的差異很明顯。

另一個理由是區域上限相對較低。 作為以前傳到制造領域的汽車制造領域，市場份額確實巨大。 電動汽車作為燃料汽車的替代產品，將來隨著燃料汽車的撤退而擴大市場份額。 摩托車沒有這樣巨大的快速發展潛力，其市場保有量沒有出現電動汽車那樣的增加。

根據中國自行車協會的數據，2005年中國電動二輪車產量為1，211萬輛，年全國產量達到3，695萬輛，年平均復合增長率為14.96%。

資料來源:工信部，中國自行車領域協會

從數據可以看出，雖然依然維持增速，但該增速處于緩慢的狀態。 快速發展的上限遠遠低于電動汽車，正在接觸天花板，這意味著在摩托車領域存在特斯拉這樣的通常公司。

短期內，在電動汽車領域持續發熱的情況下，狂熱的資本籠罩著二輪電動汽車背后的黑暗面。 即使被高光復蓋，這部分的影子也開始侵蝕摩托車領域的理性。

在摩托車領域肯定出不了tesla，但是將來會產生新的功率水平的玩家，這可能是摩托車領域的最終方向。

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