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在全國兩會召開前不久，全國政協委員、百度創始人李彥宏有一個關于讀書的精彩直播。 這個直播累計觀眾超過了1000萬人。

如果不是這次直播，李彥宏拿到北大錄取通知書時，腦子里的第一個想法可能是很少人知道我將來很可能成為大學教授。

雖然沒有成為大學教授，但李彥宏的骨子里一直有“科學技術為國為民”的情結。 當時在硅谷工作，寫了一本叫《硅谷商戰》的小說。 我想給國內公司界帶來硅谷的創新例子。 李彥宏恐怕也是bat創始人中第一次自己寫書。 2000年，他從硅谷回國創立百度，也是因為他相信“如果有人能制造出最好的中文各搜索引擎，那一定是我”。

本質上，李彥宏確實不太像商人。 他長得像科技工作者。 他對世界的看法也總是從科學技術支持產業迅速發展的結合點出發表現出來。

不過，在全國政協第十三次三次會議上，政協委員李彥宏帶來的提案也充滿了科學技術感，讓我們一起體驗一下吧。

新基礎設施的落地點

年5月，百度創始人李彥宏提出了四項建議，再次作為全國政治協商會議委員進入人民大會堂。 他與這方面的天地確實有緣，參加了三次國慶節觀禮、八次全國政協會議、幾十次提案和參政議政。

在反全球化風潮洶涌、高新技術商貿戰開始的今年，科技界人民代表大會代表和政協委員的提案、提案成為焦點，人們希望從他們的提案中，找到中國今后20年科學技術迅速發展的自信和路徑。

今年科技界人士的意見大多與“新基礎設施”有關。 事實上，“新基礎設施”創造了新的政策方向，在具體執行上依賴于科技界的共識和合作。

李彥宏今年向全國政協第十三次三次會議提出了四項建議，其中“新基礎設施”、智能交通方面的兩倍引人注目。

李彥宏眼中的“新基礎設施”是技術支撐人工智能、云計算、大數據、區塊鏈等的“新基礎設施”。 回顧過去全國政協會議的提案，在關于人工智能的13件提案中，年首次提出的“建議設立‘中國腦’計劃”和2019年的“加強人工智能倫理研究，構筑智能社會迅速發展的基礎”等提案都很大

今年李彥宏最引人注目的建議之一是“關于人工智能新型基礎設施的構建，描繪智能經濟快速發展的藍圖”。 這不僅僅是技術的前瞻發現的內在，也躍進了中國經濟未來十年對20年新標簽的思考。 去年年底，李彥宏參加河北崇禮論壇時有這樣的看法。 “過去十年是網絡經濟時代。 未來十年，智能經濟將成為中國經濟的標簽。 「

“進一步擴展人工智能開放平臺”是李彥宏提出的第一個方向。 從成為百度年科技部正式建立的人工智能開放創新平臺至今，我國已經有近20個這樣的平臺，合稱為“人工智能國家隊”。

李彥宏的建議不僅體現了百度人工智能方面的野心，而且是他對中國ai大結構的思考。 追溯歷史，百度首次獲得國家級平臺身份的方向是“自動駕駛”，但李彥宏這次的提法已經遠遠超過了自動駕駛水平，他的提法是“在開源的深度上平臺、算法和計算力是一體的。

其實，根據百度自己的提法，百度的未來設定是“全棧式ai一體化平臺”。

大部分人可能不知道“全棧式”這個詞。 其實，這是典型的技術人員采用的語言，根據考證，facebook的工程師calos bueno在年末寫的復印件，理解技術體系的方方面面，涵蓋前端+后臺，精通系統和系統之間的技術，

也就是說，將來開放的人工智能創新平臺應該是萬物皆有。 事實上，這與“新基礎設施”的定義很一致。 因為現在越來越多的行業和領域認識到ai是激發產業潛力、降低本插件的利器，百度也已經與各合作伙伴合作，在交通、醫療、教育、零售等各產業有很多ai應用落地。

因此，從訴求方面來說，“單一的共同方案”的概念過時，不能完全滿足公司的訴求，需要更多樣化、一體化的應對措施。 另一方面，在一個領域走向成熟的標志是出現全棧式的ai生態，使公司能夠聚焦越來越多的商業主脈，把專業的事情交給專家。

實際上，一體化ai平臺的落地最終依賴于生態力量，但根據百度飛翼公開的最新數據，該生態已經有194萬人開發，服務公司數達到8.4萬家，根據飛翼平臺

所以，政協委員李彥宏的提案基于百度的努力和成績，不是紙，而是有潛力。

小費和攻堅

隨著美國“實體清單”的出現，“實行所有自主知識產權的新基礎設施”受到了國民的關注。

李彥宏在這方面，大膽坦率地說，我希望我們能發揮中國的制度特征，推出中國自主控制的人工智能深度學習框架。

小費現在是國民的心痛，也是李彥宏必須討論的話題。 實際上，他這次的提案中非常重要的提案之一是呼吁“公布人工智能芯片計劃”，結合美國通過“實體清單”壓迫中國芯片產業，可以說這個提案相當有對比性。

百度自主開發的昆侖ai芯片與國產的飛騰cpu相比完成了適應。 加上已經適應的國產os，ai計算系統出現了“百度昆侖+飛騰cpu+國產os+百度飛槳”的全國產業化系統，有可能不再受到海外的控制，這是第一次。

另外，鴻鵠ai芯片已經應用于小型智能揚聲器，成功掌握了“昆侖”和“鴻鵠”。 中國自主開發高性能芯片，為新基礎設施提供更可靠的動力，李彥宏帶領百度，和其他人工智能行業的企業一起，實現了一代科技興國的夢想。

似乎也受到了“實體列表”的刺激，“攻防”成為李彥宏這次提出的關鍵詞之一。 他在政治協商會議的建議中建議中國應該嚴格前沿基礎研究、瓶頸制約的環節。 可以看出百度要成為“突擊隊”的決心，好像變得很踴躍。

當然，李彥宏的“攻堅”也得到了系統的支持。 “人才”是這次提案中僅次于ai和國產的高頻詞，他在提案中呼吁“通過基礎科學技術人才計劃、科學技術獎勵、人才服務包等政策，給予基礎人才越來越多的支持”。 設立長時間的人工智能教師培訓方案，鼓勵課程中采用國產平臺培養越來越多的基礎人才。

另一個有趣的觀點是李彥宏提出的，盡快構建面向中小企業的智能云平臺，降低智能變革的門檻和價格，使他們渡過難關恢復增長，這個提案現在可見

ai的尖端屬性知道，最初到達的顧客大多是政務、央企、頭部民營企業等支付能力較強的機構，但中小企業如何應用ai現在缺乏很多關注，因此李彥宏的ai觀點相當廣泛，百度

智能交通

李彥宏還用整個建議書的篇幅談了“智能交通”的問題。

如上所述，百度去年成為了“自動駕駛”方向的“國家隊”，李彥宏親自“打開”了五環。

知道自動駕駛的人都知道沒有智能交通基礎設施的自動駕駛是空中樓閣，所以即使在這個提案中，百度的自動駕駛也已經從單體模型推進到整體計劃，從角落推進到整體計劃。

但是，智能交通是特別開放的話題，可以說落地的立場是非常開放的，從ai的立場出發，從自動駕駛的立場出發，從造車的立場出發，從車聯網的立場出發，千位智能交通的參加者，可以說有著千種處理方案的觀點 那么李彥宏給我們帶來了有說服力的整體觀點嗎？

從一位科技人員的角度，李彥宏清楚地認識到交通系統的特殊性和專業性。 從某種意義上來說，交通的優勢是“通”，如果缺乏整體的頂級設計，就沒有數據壁壘的打破，如果沒有從那里到當地的全球計劃，智能交通也會失去意義。

另外，特別強調了“加快交通網車道的協同智能化改造”的重要性。 這么寫的話，百度想出了在智能交通行業兼顧“聰明車”和“智能路”的方法。

制作長時間跟蹤智能交通的媒體的人，看到了20年間大部分自動駕駛的嘗試，“車優先”和“道優先”長期以來都是爭論的話題，現在“車道一體化”已經達成了協議。

因此，在“聰明車”方面，apollo全球合作伙伴迅速發展到近200家公司。 在“智能道路”上，百度使用ai思維、ai技術深化車道協同，迅速發展。 厚積薄發，現在百度apollo已經成為世界上最大的自動駕駛開放平臺，在車端能力逐漸完善的情況下，百度開始處理路邊問題——從年開始，apollo密集中標了“新基礎設施”項目，3月11日 5月26日，百度宣布北京亦莊經濟開發區apollo park建成，自動駕駛測試車輛超過200輛。 apollo park是當今世界上最大的自動駕駛和車道聯合應用測試基地，集車輛和零部件倉庫、遠程大數據云控制、運營指揮、修理和標定、研發測試五大功能于一體。

為什么智能交通如此“偏愛”，李彥宏在采訪中說:“以提高社會生產效率為例，如何給人以更強烈的感覺，我想迅速發展智能交通。 大家都明顯感知到了。 這不僅促進了經濟的迅速發展而且提高了人民的生活質量。 ”。

聰明的交通要一個一個穩步執行，但大結構必不可少，必須貫通數據壁壘。 通過平臺式運營模式，貫穿數據壁壘，統一全域、全量、全時間的交通大數據，為城市交通的分解研究、組織管理、指揮調度提供支持，是智能交通的全球思考。

在幅員遼闊的國家，單憑百度的一個人的力量，無論多么強大都無法構建無縫的全國型互聯網，因此李彥宏有禮貌的提案。

二十年前，李彥宏奔走通報的是通過各大搜索引擎使新聞一條一條高效化。 就像他認為他會成為大學教授一樣，政協委員李彥宏肯定沒想到20年后自己在談論國家級的平臺、智能交通、芯片制造。 從創辦創業企業到為國家新基礎設施建設提出建議，李彥宏的觀點升級，也是中國科技領域迅速發展的縮影。

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