神秘a股“預測帝”牛市“神同步”是多少次？ 你現在發出什么信號？

原創:張利靜

a股能預測嗎？

業界相關人員從歷史經驗中發現了“神秘”的法則。

bdi指數(波羅的海運輸指數)與a股趨勢之間有明顯的正相關關系，兩者多次出現驚人的同步行情。 每當bdi指數漲幅達到4倍以上，就意味著a股拐點正在接近。

據解體者稱，在a股歷史上的幾次牛市，bdi指數的同期漲幅都是4倍左右。 今年以來，bdi指數反彈幅度一時接近兩倍。 在bdi指數反轉向上的背景下，a股的牛市行情將走得更遠。

bdi指數與a股行情“與上帝同步”

從年內低價2440.91點開始計算，截至今天的收盤價，上證指數累計漲幅為16.8%，期間最高漲幅達到34.72%。 比a股開始反彈的bdi指數晚，2月中旬低價以來的漲幅約為58%，期間最高漲幅接近2倍。

有研究表明，bdi指數與上證指數的相關系數高達0.84，高于a股航運龍頭股價格走勢的相關系數，兩者大幅上升的時間拐點高度一致。

業內人士表示，回顧以往bdi指數牛市期間a股的趨勢，發現兩者有高度的正相關關系。

例如，從2005年7月到2007年10月，bdi指數從低點1800點附近反彈到11793點，漲幅達到555%。 幾乎同期，上證指數從1004點附近持續上升到6124點附近，漲幅達到510%。

此后，bdi指數和a股的趨勢又多次出現驚人的同步行情。 例如，2008年11月左右，bdi指數與上證指數幾乎同步觸底，分別于2009年11月和2009年8月看到了頂峰。

不僅是上升的“神同步”，兩者下跌的姿態也是一樣的。 業內人士表示，2007年底至2008年底的一年間，bdi指數和a股大幅下跌，a股跌幅達67%，bdi指數下跌90%。

“兩者唯一明顯的背離出現在-年。 a股從年初的2000點附近上升到全年的4986點的高價時，bdi指數無法走出去年12月以后的下跌通道，主張在去年2月的300點以下，創下了22年來的歷史最低點。 ”。 業內人士表示，這也是2005年以來最明顯的背離。

這次，兩者似乎演奏了喜悅的“攜手”的上升序曲。 今年年初以來，a股的最高漲幅超過了3成。 而且，從今年2月595點的低點開始，bdi指數已經反彈了近6成。

雖然不清楚兩者同時上漲的行情能走多遠，但業界相關人士表示，每當bdi指數漲幅達到4倍以上，a股拐點就會接近。

為什么會成為a股的“晴雨表”

bdi指數和a股趨勢的“神同步”背后到底有什么原因？

從bdi指數本身來看，其主要反映是全世界鐵礦石、煤炭等大宗散裝運費，是全世界工業生產追求的重要風向指標，在市場上被廣泛認為是全球經濟的“晴雨表”。

“bdi指數是世界經濟的縮影。 在世界經濟過熱期間，初級商品市場的訴求增加，bdi指數也相應上升。 bdi指數與美元指數呈負相關。 美元弱通常意味著新興國家的經濟比美國經濟強，新興國家的經濟由投資驅動，提高鐵礦石的訴求，bdi指數上升。 bdi指數與美國股票市場趨勢成正相關。 理由和美元指數一樣”，根據長江證券研究。

從a股來看，業界分析人士指出，如果這是中國經濟結構中由“三輛馬車”決定的話。 前期中國的投資和出口對經濟貢獻多，比重大，對bdi指數的趨勢有牽引作用。 另外，國內房地產經濟的繁榮也帶動了鐵礦石等大宗商品的大量進口，這些因素一方面是國內股票市場信心的支撐，另一方面也是對bdi指數產生振動的因素。

“近年來，國內經濟結構調整不斷深化，a股也反應了這一重大因素。 在此期間，與中國第二產業高度相關的bdi指數和a股的相關性也出現了一定的弱化。 ”。 上述分析人士表示，bdi并沒有完全脫離a股。

長江證券研究表明，bdi指數的變化主要由運輸訴求主導，與經濟景氣度密切相關，在以前流傳的經濟周期中，bdi指數的趨勢與世界經濟景氣有很高的相關性。 我國已經成為大宗干散貨的第一訴求國，bdi指數越來越反映了國內經濟景氣。 作為世界制造業中心，我國對大宗原料海運進口的訴求在增加，鐵礦石海運進口量超過世界的70%。 近年來，bdi指數與國內宏觀經濟指標相互印證。 例如，制造業pmi對bdi指數趨勢有一定弱領導作用的工業生產、房地產投資等訴求變動，也明顯表現在bdi指數趨勢上。

bdi指數反轉行情可期

所以，現在我們最關心的問題是BDI指數執行到了哪個階段。

“第四季度一般是航運盛行的季節，但從去年8月到今年2月，bdi指數與季節性相反下跌，超過了60%。 另外，cdfi、ccbfi等國內散射指數也在去年3季度以后呈下降趨勢。 主要貨物運輸指標同步薄弱，與國內經濟變化高度一致，反映了我國經濟下行壓力依然持續釋放的過程。 ”。 長江證券研究的解體。

但是，今年2月以來，bdi指數下跌企業穩定，大幅反彈，從側面印證了今年以來國內宏觀數據反映的經濟底蘊的期待。

關于后市，一些機構指出，看到了油運復蘇和下半年繁榮季節的行情。 根據興業證券的研究，美國原油出口增長有望支持原油輸送的訴訟，年初imo《硫磺限制令》生效，屆時有望加速淘汰舊船舶。 油運領域的年到年上半年處于下行周期，年3季度開始出現變暖的跡象，油運市場已經進入復蘇周期，繼續看到市場的變暖趨勢。

根據該機構的分析，通常第三季度是油運淡季，2019年是今后三年(包括2019年)新船交貨壓力最大的一年，市場運價受到壓力，但美國原油管道從2019年下半年開始陸續大規模生產 美國原油出口有望大量生產，第四季度以前是旺季，美國取消了伊朗原油出口豁免，之后其他產油國有可能在一定程度上增產。

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