每當席卷世界的危機發生時，沖擊全球化第一線的航空運輸業總是第一個受到打擊。 現在，由于疫情的沖擊，航運業面臨著船員被困，貨船不能依賴港口，運單縮小等多方面的打擊。 這使人想起10年前的次貸危機后各大航運企業的代價慘烈的價格戰。 這次全球航空運輸業應該如何度過危機？

首先航空運輸業最大的危機來自價格和運輸單兩方面。 現在，業界調查機構預測今年的整體海運票量將下降12%左右。 但是，上海集裝箱運輸價格指數在5月中旬恢復到900點以上，超過了此前兩年的同期水平。 (圖1 2 )

英國《金融時報》引用海運咨詢企業sea intelligence的預測，預測航運企業采用09年后的價格戰模式，除了運單縮小外，最終航空運輸業將損失230億美元。 2019年前15家航運企業的累計利潤為59億美元。 但是，價格維持現在的水平，光訂單就受損，整個領域的損失可以限制在8億美元。

過去十年航空運輸業經歷的大規模合并和貨物運輸聯盟的形成也不能有效地進行價格戰爭的形成。 目前世界主要運輸企業分為三個聯盟，內部在運輸力安排、班輪交接等行業有更密切的合作(圖3 )。 。

然后，次貸危機后，航運企業陸續擠壓更大的集裝箱輪，形成規模經濟，降低價格迎接價格戰。 之后，航運企業產生了不急于造新船的效果。 次貸危機時，航運企業訂購的新船接近了原來船隊的50%，但今天這個比例不足10%，反而緩解了運輸力過度供應的壓力。

另外，航運企業已經制定了應對世界貿易停滯的“拖動”戰術:降低單船的航行速度，但投入越來越多的船航行，維持航行頻率，避免運輸力處于空閑狀態。 但是對商家來說，這意味著運輸時間變長，價格上漲。

資料來源:智堡

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