資料來源:金融投資網(wǎng)

7月1日晚，中國船舶( 600150 )、中船防衛(wèi)( 600685 )、中國重工( 601989 )、中船科學技術(shù)( 600072 )、中國海防應(yīng)急( 600764 )、中國動力( 600482 )、久洋( 300516 )、中國。 中國船舶工業(yè)集團有限企業(yè)(以下簡稱“中船集團”)計劃與中國船舶重工集團有限企業(yè)(以下簡稱“中船重工”)進行戰(zhàn)術(shù)重組，有關(guān)方案尚不明確，方案也須經(jīng)相關(guān)主管部門批準。 受這個消息的刺激，最近與“南北船”合并相關(guān)的8家上市公司的二級市場股價明顯上漲。 從最近的盤面來看，久之洋( 300516 )和中國緊急( 300527 )連續(xù)3次停止上升，周四與上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的相關(guān)上市公司亞星錨鏈( 601890 )、林州重型機械( 002535 )、天海防衛(wèi)( 300008 ) “南北船”合并后，“中國神船”最緊迫的任務(wù)是大力建設(shè)破冰船！ 大量碎冰船的建設(shè)，對船舶用鋼的牽引作用，不言而喻！ 寶武集團旗下韶鋼松山( 000717 )在中國破冰船用鋼行業(yè)具有絕對的特征，“南北船”合并事件的進一步發(fā)酵和中國積極參與北極航線的開發(fā)和利用，國內(nèi)造冰船用鋼行業(yè)具有絕對特征的公司韶鋼松山( 00717 )期

“南北船”合并的正式開始旨在積極參與北極航線開發(fā):破冰船的訴求急劇增加將牽引船舶用鋼市場

值得注意的是，這是官方首次中船集團、中船重工正式確認戰(zhàn)術(shù)重組，標志著“南北船”的合并正式提高了日程。

2008年金融危機以來，世界航運市場持續(xù)低迷，供給超過需求，世界生產(chǎn)能力過剩明顯。 國內(nèi)很多造船公司資金鏈斷裂破產(chǎn)，重組。

經(jīng)過幾年洗牌，國內(nèi)造船業(yè)的訂單逐漸集中在頭部四家公司。

根據(jù)第三方機構(gòu)vesselsvalue的數(shù)據(jù)，國內(nèi)造船公司現(xiàn)有訂單(民船)數(shù)的前4位是中船集團、中船重工、中遠海重工、長江船業(yè)，分別為291艘、143艘、129艘、95艘。 據(jù)國金證券日報報道，上述四個骨干造船集團合計全國市占有率達到90%以上。

如果“南北船”這次順利重組合并，中國造船業(yè)將從之前的四強爭霸轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙怀焙汀半p強”的新格局。

一個超自然是“中國神船”。 重組完成后的“中國神船”不僅有最完善的船舶產(chǎn)業(yè)鏈布局，預計還將有大連、上海、廣州三個生產(chǎn)基地。 產(chǎn)品也復蓋了大部分民間船型，建造了中國海軍的大部分艦船。

應(yīng)該說，“南北船”的合并與目前中國積極參與北極航線開發(fā)的大背景密切相關(guān)。

專家說，中國已經(jīng)成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)仍面臨很多問題，其中最核心的問題是缺乏結(jié)構(gòu)性，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，高附加值的高端船型、船舶輔助產(chǎn)業(yè)相對 “南北船”合并意義重大，集中資源特點，可以提高我國船舶領(lǐng)域在國際市場的競爭力。

年，我國提出了“冰上絲綢之路”的北極開發(fā)構(gòu)想，結(jié)合“一帶一路”倡議，擴大了丹麥自治領(lǐng)格陵蘭的投資，參與了稀土和鈾的生產(chǎn)。

年1月26日，國務(wù)院信息辦公室發(fā)表了《中國北極政策》白皮書。 這本白皮書的發(fā)表是中國積極推進的構(gòu)建與北極相關(guān)的好處國家和人類命運共同體的重要措施。

作為“一帶一路”的延續(xù)，“冰上絲綢之路”的提倡引起了世界的關(guān)注。 “中國公布了北極絲綢之路計劃”，據(jù)英國廣播公司報道，中國與俄羅斯等北極國家共同開發(fā)北極航線，是“野心勃勃地改變中國與歐洲、其他地區(qū)陸海聯(lián)系的更大計劃的一部分”，這條航線是中國運河和巴拿馬 “從油氣到‘一帶一路’的建設(shè)，中國表示準備推進北極的國際合作。 ”。 美國聯(lián)合國際社報道如下。 今天，據(jù)俄羅斯通訊社的復印件顯示，白皮書體現(xiàn)了中國面向世界開展北極合作的態(tài)度。

中國不是北極的國家，但是將來北極的開發(fā)對中國也起著重要的作用。 首先，北極海底資源可以成為中國能源和資源多樣性的新途徑。 北極地區(qū)蘊藏著豐富的石油、天然氣、礦產(chǎn)和漁業(yè)資源。 迄今為止在北極開發(fā)油氣資源在技術(shù)上是不可能的，但全球變暖逐漸消除了北極地區(qū)的冰面。 因為今后在北極開發(fā)資源會比較容易，北極依然很可能成為世界重要的能源基地。

其次，北極航線的開拓對中國也有重要的影響和意義。 據(jù)專家預測，到2040年北極冰川將融化，北極將出現(xiàn)3條連接大西洋和太平洋的海上航線。 從大西洋東北部的北海經(jīng)過俄羅斯北極沿岸和白令海峽到達日本的東北航線，從加拿大東北部的戴維斯海峽沿著該國北部海岸橫跨美國阿拉斯加州的西北航線，北極點的中央航線。

北極航線開通后，將成為連接東北亞和西歐、北美洲東西海岸的最短航線，不僅可以節(jié)約約大量的運輸價格，還可能成為蘇伊士運河、巴拿馬運河、馬六甲海峽的替代選擇。 另外，北極航線的開通，形成了復蓋俄羅斯、北美、歐洲、東亞的北極經(jīng)濟圈，對世界經(jīng)濟、貿(mào)易、地緣政治結(jié)構(gòu)有深刻的影響。

今年6月上旬，新華社報道說，北極航線的開發(fā)利用為“一帶一路”建設(shè)和歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟的對接合作提供了新契機，有助于增加新的平臺，注入新的動力，加強中俄兩國和有關(guān)人員的相互連接和互利共贏 安全和環(huán)境保護對北極的通航至關(guān)重要。 中方鼓勵有關(guān)中國公司積極參與，為航線的商業(yè)化運營和當?shù)亟?jīng)濟社會的迅速發(fā)展做出真正的貢獻。

北極航線是連接北太平洋和北大西洋的最短航線，可以大幅縮短北太平洋沿岸港和北大西洋沿岸港之間的距離。 北極航線的商業(yè)化運營對增強我國產(chǎn)品在歐美市場的競爭特征具有重要作用。 北極地區(qū)石油、天然氣、煤炭等能源儲量巨大，鐵、鎳等礦產(chǎn)資源也非常豐富。 航線的開通拓寬了我國能源和資源進口的來源和途徑，更好地保障國家能源、資源安全。

我國擁有在烏克蘭建造的破冰科試驗船“雪龍”號，該船每年完成第八次北極科試驗。 這標志著中國船舶首次試航成功，意味著中國北極地區(qū)的開發(fā)和利用進入了實質(zhì)性階段。 我國正在建設(shè)可以在北極地區(qū)作業(yè)的新破冰船，預計2019年被采用。

各種跡象充分表明，中國創(chuàng)造了冰上絲綢之路，積極參與北極大開發(fā)，最關(guān)健的是破冰船！

結(jié)果，現(xiàn)在中國唯一的極地科試驗船是改造后的“雪龍”號，破冰性能無法與美國、俄羅斯等先進的核動力破冰船相比。 因此新型破冰科試驗船的開發(fā)迫在眉睫。

新一代的h2560型破冰船也被稱為“雪龍2”號，已經(jīng)于去年12月20日建成。 這是世界上第一艘雙向破冰船，船首船尾都可以破冰，原地旋轉(zhuǎn)360°，實現(xiàn)世界無限航區(qū)的航行。

事實上，我國現(xiàn)在有四艘碎冰船(雪龍?zhí)柺菢O地專用的碎冰船)。 除了你聽說的“雪龍1”號，還有正在建設(shè)中的“雪龍2”號。 現(xiàn)在服務(wù)的碎冰船有“海冰722”、“海冰723”。 當然，四艘碎冰船對“打造冰上絲綢之路”的國家戰(zhàn)術(shù)來說顯然是不夠的。

根據(jù)資料，俄羅斯是破冰船最多的國家，共計61艘，現(xiàn)在正在建設(shè)44艘，11艘，計劃建設(shè)4艘，退役2艘。 加拿大擁有世界上第二多的碎冰船，共計14艘，現(xiàn)在正在建設(shè)7艘，2艘，計劃建設(shè)5艘。

因此，“南北船”合并后，“中國神船”最緊迫的任務(wù)是大力建設(shè)破冰船！ 大量碎冰船的建設(shè)，對船舶用鋼的牽引作用，不言而喻！

寶鋼已經(jīng)開始破冰船專用鋼的研究開發(fā):寶武集團韶鋼松山( 000717 )在船舶用鋼，特別是制冰船用鋼行業(yè)具有絕對的特征

在國內(nèi)鋼鐵公司中，寶鋼集團應(yīng)該說是船舶用鋼，特別是制冰船用鋼行業(yè)，具有絕對的特征。 韶鋼松山( 000717 )是寶武集團5家上市企業(yè)中唯一以特鋼(包括船舶用鋼)為主要業(yè)務(wù)的上市企業(yè)。

根據(jù)公開資料，年寶鋼領(lǐng)導開發(fā)的國家要點研究開發(fā)計劃項目“極寒和超低溫環(huán)境船舶用鋼和應(yīng)用”正式啟動。

“極寒和超低溫環(huán)境船舶用鋼和應(yīng)用”要點研究開發(fā)項目從極寒環(huán)境用低溫鋼板材料的基礎(chǔ)機理研究、成分組織設(shè)計和重要的生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用技術(shù)研究和工程示范應(yīng)用于規(guī)范標準化制定進行全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計，計劃在一體化組織實施 通過對低溫鋼強韌化機理和斷裂機理的基礎(chǔ)研究，突破了滿足極寒環(huán)境的超低溫船用鋼板的成分工藝設(shè)計、制造工藝及生產(chǎn)工藝等關(guān)鍵技術(shù)，突破了超大型集裝箱船、薄膜型lng船、lpg船、極地冰區(qū)型破冰船等極寒環(huán)境的 開展兵役效能評價，實現(xiàn)量產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化和工程示范應(yīng)用，確立船舶用低溫鋼的技術(shù)標準，完善知識產(chǎn)權(quán)和標準體系。

通過對極寒和超低溫環(huán)境船舶用鋼的強韌化機理以及斷裂力學行為和止裂機理的研究，將中國超低溫環(huán)境材料的設(shè)計應(yīng)用水平提高到國際先進水平。 超大型集裝箱船用止裂鋼及輔助焊接材料的開發(fā)及工程化應(yīng)用，推動了中國止裂鋼的生產(chǎn)應(yīng)用，達到國際先進水平。 lpg船用低溫鋼及輔助焊接材料的開發(fā)及工程化應(yīng)用，打破海外壟斷，實現(xiàn)低溫鋼產(chǎn)業(yè)的升級。 極地冰海地區(qū)破冰船用鋼及輔助焊接材料的開發(fā)和工程化應(yīng)用，實現(xiàn)中國極地低溫鋼材料國產(chǎn)化的突破，輔助中國極地能源開發(fā)和極地船舶建設(shè)的升級。 薄膜型lng船用殷瓦鋼及輔助焊接材料的開發(fā)和工程化應(yīng)用，實現(xiàn)批量供貨和工程應(yīng)用的能力。 極寒和超低溫環(huán)境船舶用鋼的服務(wù)性能評價研究，建設(shè)了中國第一個極寒海洋多、雜環(huán)境材料服務(wù)性能評價試驗平臺，為中國海洋低溫材料的快速發(fā)展提供了持續(xù)的服務(wù)評價支持。

該項目的研究和示范工程的實現(xiàn)，使超低溫環(huán)境船舶用鋼材料在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)制造和工程應(yīng)用中實現(xiàn)重大突破，全面處理制約中國高新技術(shù)船舶快速發(fā)展的材料瓶頸。 在國外打破了lng船用殷瓦鋼、極地船舶鋼、集裝箱船用逆裂厚板、lpg船用高強韌板的壟斷，實現(xiàn)了國產(chǎn)化和量產(chǎn)應(yīng)用，預計每年產(chǎn)值增加到11億元以上，每年經(jīng)濟效益達到1.6億元。 形成極寒和超低溫環(huán)境船舶用鋼品種體系、生產(chǎn)體系、檢測應(yīng)用評價體系和標準規(guī)范體系世界一流船舶用鋼的研制、生產(chǎn)、應(yīng)用基地。

寶武集團在中國破冰船用鋼行業(yè)具有絕對的特征，但韶鋼松山( 000717 )是寶武集團5家上市企業(yè)中唯一以特鋼(包括船舶用鋼)為主要營業(yè)業(yè)務(wù)的上市企業(yè)。

韶鋼松山( 000717 )官網(wǎng)顯示，“韶鋼牌”船體和海洋工程用鋼板，鋼質(zhì)純凈，各理化性能指標(如強度、抗層狀撕裂性能、低溫韌性等)穩(wěn)定，焊接性能優(yōu)異，鋼板表現(xiàn)質(zhì)量良好，各種船體和海洋

“韶鋼”鋼材企業(yè)品牌獲得首屆廣東省優(yōu)秀自主企業(yè)品牌稱號，船板鋼獲得了中國、美國、德國、英國、挪威、法國、日本、韓國、意大利等九國船級社工廠的認證。 橋梁結(jié)構(gòu)鋼板首次獲得中國船級社產(chǎn)品認證的熱軋螺紋、船板、q345板獲得國家冶金產(chǎn)品實物質(zhì)量金杯獎。

年末，韶鋼松山( 000717歲)宣布與寶鋼集團旗下的寶鋼特鋼成立合資企業(yè)，注冊資本金28億元，共同開拓特鋼市場。 寶鋼集團是韶鋼松山的實際控制者，因此該動作可以視為寶鋼對韶鋼旗下特鋼資產(chǎn)的整合動作。

根據(jù)公告，企業(yè)以全資子企業(yè)寶鋼特鋼韶關(guān)有限企業(yè)的100%出資比例和自有資金出資13.72億元，寶鋼特鋼有限企業(yè)以構(gòu)筑物和自有資金出資14.28億元，共同成立合資企業(yè)寶鋼特鋼長材有限企業(yè)，企業(yè)出資49%，寶鋼特鋼出資51%

很明顯，下一家寶武鋼鐵集團將陸續(xù)向韶鋼松山( 000717 )注入旗下的特鋼資產(chǎn)。

最近，廣東省政府頒發(fā)了年度廣東省科學技術(shù)獎，韶鋼松山( 000717 )、華南理工大學、廣東技術(shù)師范學院共同完成的高強度高韌海洋工程及船舶用鋼重要技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化項目獲得了年度廣東省科學技術(shù)進步獎二等獎。

據(jù)介紹，高強度高韌性海洋工程和船舶用鋼關(guān)鍵技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化項目，經(jīng)過5年取得了許多國家專利，整體技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，是韶鋼松山( 000717 )轉(zhuǎn)換升級的另一重要成果。 項目比較了目前海洋工程和船舶用高性能鋼板制造技術(shù)中存在的一些共性關(guān)鍵技術(shù)問題，提出并確立了高強度高韌性海洋工程和生產(chǎn)船舶用板的制造和應(yīng)用技術(shù)，目前技術(shù)中存在的合金化聯(lián)系多，制造價格高，應(yīng)用行業(yè)受限

“以往韶鋼松山( 000717 )生產(chǎn)的船板只不過是36毫米規(guī)格，現(xiàn)在可以達到60毫米規(guī)格，通過擴大生產(chǎn)規(guī)格，利用海洋工程船板，可以減少船舶的自重6%”。 項目第一完成者、韶鋼制造管理部主任工程師廖衛(wèi)團接受記者采訪，項目自年到年累計生產(chǎn)各級海洋工程及船舶用鋼91萬噸，實現(xiàn)銷售收入33.15億元。 產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于廣東中遠船務(wù)有限企業(yè)、廣州中船龍穴造船有限企業(yè)等國內(nèi)外海洋工程及船舶公司，獲得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

近年來韶鋼松山( 000717 )致力于推進科學技術(shù)創(chuàng)新，與國內(nèi)許多大學開展產(chǎn)學研合作，積極組織申報各級科學技術(shù)獎。 迄今獲得韶關(guān)市科技進步獎12項，寶武集團技術(shù)創(chuàng)新重大成果獎3項，廣東省鋼鐵工業(yè)協(xié)會冶金科技進步獎40項。

寶武集團旗下韶鋼松山( 000717 )在中國破冰船用鋼行業(yè)具有絕對的特征，積極參與“南北船”合并的進一步發(fā)酵和中國開發(fā)和利用北極航線，作為國內(nèi)造船用鋼行業(yè)具有絕對特征的公司，韶鋼松山( 00717 )

全天候滾動播放最新的財經(jīng)信息和視頻，越來越多的粉絲福利掃描二維碼備受關(guān)注( finance )。