困境的力帆是自己的力量，能把危險變成夷嗎？

文，圖|《中國公司家》記者周夫榮

|馬吉英

7月三伏天，重慶小雨連綿，連日溫度保持在20度以上。 濕潤涼爽的環境，使重慶人民這個夏天特別舒適。

但是，對81歲的尹明善來說，這個夏天特別著急。

他創立的力帆處于輿論的漩渦中:大額債務現在股權嚴重凍結，定增補血中止。 業績下滑，利潤減少供應商討債，經銷商維權……雪上加霜的是，新的產品線和商業模式還沒有進入安全區。

最新消息是，根據7月25日晚力帆股份有限公司發布的公告，企業根據《上海證券交易所股票上市規則》的有關規定，統計了近12個月內未公開的累積發生的訴訟(仲裁)相關事項，金額共計14.23億元(其中，晚

面對多種多樣紛雜的汽車市場，尹明善似乎有點不給力。

“八旬不退，力帆衰微。 有繼承人，力帆飛翔。 力帆經過彎道，羞愧地背叛了客人現在走上了平坦的道路，工廠的客人發財了。 商家關懷，力帆榮耀； 在“力帆妖嬈、老尹逍遙”的新車發布會上，尹明善表明了退役的想法。 兩年前，年10月末，他把會長的拐杖交給了職業經理牟剛。

遺憾的是，在牟剛就職的第一個會計年度，中國汽車市場在28年間首次下跌。 如何引導力帆走出困境？ 置身漩渦中的牟剛拒絕接受“中國公司家”的采訪。

據證券時報報道，繼承人牟剛說:“如果他(尹明善)是珠穆朗瑪峰，我可能只是四川盆地?！?/p>

作為第一代民營公司的家，尹明善從圖書生意開始，經歷了摩助的崛起、輝煌和衰退，又進入了汽車制造的深水區，力帆股份成為第一家ipo的民營車企業，市值曾經高達100億元，尹明善也曾經是“重慶首富”的標簽

業界習性把尹明善稱為“爺爺”。 他不抽煙，不喝酒，平時經常吃西紅柿雞蛋面。 退休后，他的興趣是彈鋼琴，學習英語，平安地帶著孫子。

中國商界很少像以前他那樣奮斗到將近80歲退休。 事實上，力帆的現狀可能無法使他實現真正的退休。 權力交接后，在每年的股東大會上，他還坐在中間，想法清晰地回答各種問題。

現在大樓傾斜了。 困境的力帆是自己的力量，能把危險變成夷嗎？

四面楚歌

力帆汽車鴨子生產基地，中午12點多，本來是熱鬧的午餐時間，但工廠門口沒有人進出。 工廠內已經停止生產，與工廠相鄰的力帆經銷商也關閉了。

力帆已經把這15萬輛轎車項目的生產基地以約33.15億元的價格賣給了重慶兩江新區的土地儲備維修中心。

“債務問題并不那么悲觀。 對力帆的負債來說，這33億人已經能覆蓋大部分。 ”。 力帆企劃部的員工告訴了“中國公司家”。

上述員工告訴“中國公司家”，銷售該地塊的重要原因是力帆轎車選擇工廠時，該地區還處于比城區偏遠的地方。 經過十幾年城市化的迅速發展，力帆乘用車的現有廠區周邊，圍繞住宅區和風景旅游區形成，廠區的環境保護壓力、交通運輸壓力越來越大。

另外，力帆去年12月將子公司重慶力帆汽車有限企業100%的股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了造車新勢力車和房子。

很明顯，力帆的迅速發展出現了問題。 尹明善和他創立的力帆可能正在經歷27年來最大的資金危機。

在公開股票轉讓信息之前，力帆股票發表了《關于獲得政府補助金的公告》，企業從年7月1日到年9月30日，領取政府補助金1880多萬元，與新能源補助金、公司研發投入補助金、科學技術創新獎金等相關

但這是杯水車薪。

力帆的收益、總資產和利潤都下跌了。 年力帆股份營業收入約110.13億元，同比減少12.6%。 總資產約為279.05億元，比上年下跌7.05%。 歸屬于上市公司的股東扣除非經常損益的凈利潤約為-21.5億元，同比下跌1047.68%。

還有負債累累的企業。 根據2019年第一季度的報告數據，力帆股票流動資產為121.97億，流動負債為184.15億。 賬面貨幣資金只有49.68億，短期借款達到89.38億。

雪上加霜的是力帆的大部分現有股票都被凍結了。 根據力帆股份6月15日的公告，企業控股股東力帆控股公司擁有企業股份6.2億多股，占企業總股東資本的比例為47.24%。 凍結股份數為6億多股，力帆控股公司在股票中所占比例為97.28%，企業在總股東中所占比例為45.96%。

開源方面也不理想，無論以前是轎車傳來還是新能源汽車傳來，力帆的產量和銷量都在大幅“腰斬”。 力帆株式會社7月15日晚宣布，6月企業以前報道的乘用車銷量為1075輛，比上年減少88.62%。 新能源車的銷量比上年同期減少69.29%，為246輛。 摩托車銷量為55910輛，比上年同期增加18%。

壞消息還在繼續。

力帆員工李洋告訴記者，前幾天新車停在力帆工廠內的大面積上，以半價出售。 盡管如此，購買者寥寥無幾。

有時，“國五車”降價去庫存的時候，“半價販賣車”被認為是力帆去庫存、兌換資金的措施。 但是，這引起了越來越多的問題。 突然降價，經銷商失去了競爭力，而且力帆一直沒有使國家的6款車型在線，所以經銷商面臨脫銷。 矛盾集中爆發，力帆汽車在各地經銷商紛紛要求“維權”退出網絡。

經銷商陳先生說力帆降價銷售汽車，打亂了現有的價格體系，企業必須降價。 除此之外，經銷商還面臨著產品質量下降、我路等車型發動機、變速器、電路修理率異常高等一系列其他問題。

從二號到四號

在力帆的重慶北見工廠區，工人在摩托車發動機生產線上有序地工作，等待摩托車發動機產品裝箱，運往海外。 工廠內的墻上用大紅色油漆寫著標語。 “不抓品種，窮。 不抓住質量，天誅地滅。 據上述規劃部的員工介紹，力帆的摩托車引擎依然受益，是力帆的第一利潤來源之一。

這是力帆開始的地方。

1992年，55歲的尹明善結束了他的圖書生意，在家人的反對聲中，毅然拿出20萬美元的啟動資金，成立了“轟達車輛零部件研究所”，創業開始制造摩托車。

在其時代背景下，1980年代出現了“軍轉民”政策，為民間資本的大規模介入提供過政策支持。 那時，車是奢侈品，自行車不能長途行駛，快速的摩托車有時作為時代的寵兒出生。 在三線建設的制造基地重慶，嘉陵等軍品公司轉型生產民用摩托車。

重慶很多摩托車制造公司相繼崛起，因此重慶摩助的黃金時代也造就了殷明善、左宗申等摩助巨頭。

1992年初，左宗申成立宗申企業進入摩托車發動機行業。 同年，尹明善向建設集團購買零部件，開始組裝摩托車。 1993年，涂建華領導人隆鑫開發了自己的第一臺發動機。

尹明善很快在市場上占了一席之地。 創業當初，國內生產摩托車的大公司，如新大陸、錢江、港田等都使用轟轟烈烈的發動機。 僅在1995年，轟炸就賺了1500萬元。

1997年前后，尹明善的“力帆”獲得了工信部發行的資質，宗申和隆鑫也以不同的方式推出了自己的摩托車企業品牌，在重慶民營摩托車領域形成了“三足鼎立”的結構。

然后尹明善開始離開中國。 他兩年來擴大到世界160多個國家和地區，摩托車每年生產銷售200多萬輛。 1997年，重慶摩企業進入越南，3年間占有80%的市場份額。

這是力帆和重慶摩助的亮點時刻。 截止到2001年，僅摩托車發動機，力帆就賣出了184萬臺，收入超過了38億臺。 重慶摩托車產銷量連續多年居全國首位，2002年達到高峰，產銷量占國內市場的2/3，占出口市場的1/2。

突然的拐點到了2003年。 國內很多“禁摩”、重慶摩托車產業急轉直下，越南市場也開始關閉。 這一年，重慶摩助出現了全領域的損失，進入了拋物線下跌的黑暗階段。

在逆流中，65歲的尹明善選擇了汽車產業。 2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造商80%的股份，公司名稱改為重慶力帆汽車有限企業，增收至95%。

三年后的2006年，力帆第一輛轎車登場了。

這三年間，尹明善在公開場合說:“我們的研究開發團隊沒有大型制造商那么齊全，在開發新車型的過程中，技術問題使我們難以入睡?！?他想起力帆制造汽車時確實開了很多玩笑。 后部沙發的非標準化設計，乘客的上下不方便，儀表燈映入擋風玻璃，產生安全上的問題，有時由于設計誤差方向盤和駕駛座位不齊全，需要駕駛員傾斜駕駛等。

年11月25日，力帆在上海證券交易所上市。 尹明善把大器晚成的自己形容為“就像進京加緊考試的范進”。 范進前半生很窮，54歲終于中舉了。 尹明善上下索了幾十年，公司上市時，他73歲。

尹明善自信地說:“財富給我帶來的是平臺變得更大了，以前力所不能及的事件，現在也許可以做到?！?/p>

確實，發售前一年，力帆的車只賣了4.3萬輛。 同年，力帆股份產銷摩托車66.25萬輛，已達到領域第三位，出口居領域第二位。

在吉利、奇瑞、長城、比亞迪等自主企業品牌的包圍下，幼稚的力帆汽車如何突圍，獲得核心競爭力，是公司快速發展的關鍵。

但是李洋說力帆離不開核心技術人員。 “技術干部頻繁更換。 爺爺是三顧茅廬來訪的通用電氣干部，呆了一年就走了。 制度和獎懲不明，推進項目也有很多問題”他說“這也以模仿力帆的產品為中心，質量也沒有繼續改善”。

2008年，尹明善觀察了彎道超車的機會，把戰術重點轉移到了新能源上。 尹明善對力帆的未來如此斷言:“新能源不起，力帆這個企業就起不來了。”

力帆新能源汽車的迅速發展方向主要有輕量化純電車平臺的開發、鋰電池的投資等。 為了促進電動汽車的迅速發展，力帆株式會社也嘗試過推進“電氣交換”模式。

年，業界被認為是力帆新能源汽車進入下坡路的拐點。 根據企業發布的公告，財政部調查顯示，企業每年有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，中央財政補助資金達到1.14億元。 財政部決定不補助這2395輛新能源汽車中央財政，取消了企業年度中央財政補助資金的預付資格。

力帆股價持續下跌，這一年企業的凈利潤也創下了上市以來的新低。 2019年5個月前，力帆株式會社新能源汽車銷量為1011輛，同比急劇下降57.77%。

力帆的新能源汽車戰術似乎處于困境。

接班人的挑戰

年10月30日，白發尹明善穿著企業上市時穿的同樣的中山裝，出席了第四屆董事會的第一次會議，表明了他對這個場合的重視。 還不到三個月，他就八十歲了。

第二天，力帆股份有限公司宣布，第四屆董事會第一屆會議選舉牟剛擔任第四屆董事會理事長。 1998年，大學畢業的牟剛加入力帆，從外貿業務員開始，到現在已經21年了。

據公開報道，尹明善對新上任的會長、總裁、高管團隊提出了5點要求:“要率先樹立榜樣，廉潔、自律、開拓、進取?！?/p>

那時，新任理事長牟剛說:“現在處于互聯網、共享經濟、大數據、云計算等發達的時代，一定會孕育出偉大的公司，力帆將成為這個時代的最高產物。” 牟剛說未來企業有兩大戰術。 一種是新能源戰術依然重要的戰術，另一種是力帆全球化戰術。

現在力帆集團的網站上刊登了新能源、汽車、摩托車、動力四個板塊，新能源位居第一。

根據力帆集團向“中國公司家”提供的最新材料，力帆正在進行兩大轉變:一是產品線的結構調整，淘汰落后以前傳來的車型，擴大新車型的研究開發。 另一方面，力帆積極響應國家政策，積極部署新能源汽車產業，舉全集團之力迅速發展新能源汽車，迅速發展綠色經濟。

“我們發現城市內的終端物流市場有很大的市場訴求，所以根據原來的小型面包車進行了電動化改造，發售了電動物流車，很好地滿足了市場訴求，也淘汰了低端的生產能力，有效地利用了資產。 ”。

根據材料，力帆從技術和商業模式中一連串探索新能源。 充電電動汽車的行駛距離的擔心、電池的擔心、充電困難等問題比較難處理，與此相對，力帆發表了快速的電交換+能源運營組合的模型，“大幅提高了電動汽車的運營效率”。

“力帆下的望達車使用力帆迅速更換電動汽車作為分時租賃車，增加智能化、網絡連接化的配置，實現網上訂單、結算、自動解鎖的開啟、遠程監視等一系列智能功能……車的運營不到兩年， ”。

想提高車確實是力帆認真經營的項目。 力帆株式會社年報還宣布，汽車除私募股權融資外，還希望進行融資租賃、abs及其他債權融資，著手構筑上市股票結構和推進上市計劃。 根據第三方機構極光大數據發布的《2019年1月共享汽車研究報告書》，截至去年11月，gofun移動、evcard、希望達車位于車app領域滲透率的前三位。

另一方面，共享汽車是燒錢的買賣，不僅經營難度高，盈利模式也還不成熟。 整個領域幾乎在赤字和收縮大的環境下，資金緊張的力帆打算走這種模式，預計很困難。

今年7月，據新京報報道，達車被暴露，押金有望難以退還。 對此，達車方面回答了“中國公司家”，希望現在達車能正常運營。 “押金是違反保證金，如果客戶想申請退款，必須在最后一輛車訂單結束后的30個工作日申請，申請后15個工作日收款。 ”。

與力帆相比，摩幫三巨頭中的另外兩個走了不同的路。 2002年，隆鑫進入房地產業，曾在重慶房地產業名列前四。 宗申集團反復制造摩托車。 近年來，商業觸角擴展到通航、新能源等行業。

宗申集團理事長左宗申告訴“中國公司家”，宗申的目標是成為世界上最大的洪水成為飛機運營商、世界領先的通航飛機制造商和中國第一個水飛領域的上市者。

因此宗申集團收購了包括北美地區最大的水上飛機運營公司在內的多家通航行業公司，目前擁有68架飛機，在運輸力和運輸量兩個指標上超過了迄今為止世界上最大的水上飛機運營公司馬爾代夫tma集團。

相比之下，力帆的情況更著急。

尹明善說:“水庫加固不了，萬人遭殃。 工廠雖然很嚴格，但有一千人出港。 ”。 一位知情者對“中國公司家”，對公司現在的困境，尹明善依然對企業提出了一個要求:既不裁員，也不缺乏工資。 但是，由于工資帶來的收入減少了，很多員工在面包車的下一站外打工增加其他員工增加收入，比如開“黑車”。 “我希望爺爺能盡快改變現在的困難狀況?！痹陔x力帆不遠的十字路口等待伸展的力帆員工吳軍說。

(文章采訪對象李洋，吳軍是假名)

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