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文/孫皓

今年冬天來得比平時早一點。

12月，北京白天的最高氣溫降到了冰點。 和北京的天氣一樣冷，可能是電動車主的心情。

氣溫急劇下降，鋰電池內部的活性大幅下降，電動汽車的實際行駛距離與制造商提供的nedc (綜合外殼的續航距離)相差甚遠，很多人不敢在車里駕駛空，行駛范圍也縮短了。

拉斯，將來，小鵬，理想們正在上演電動汽車的股價神話，但更多的車主對冬天的續航距離感到不安。

住在北邊的三個電動車主，身著冬天和電動汽車的愛恨交談。

車牌不動，只能買特斯拉。

揚揚，節點咨詢首席執行官

特斯拉model s業主，坐標北京

月初，我在廣營的特斯拉超級充電站排隊。 等待的時候，看到表的行駛距離有30km，不敢開空調，穿著羽絨服在model s發抖。

不知道還要等多久，更不用說內心的無力感了。 當時我的想法是，如果汽車牌照不動，我就買不起電動車。

這個想法在2019年剛買車的時候還不強烈。 新車帶來的興奮感使電動汽車自身存在的各種問題，特別是特斯拉這樣的車暫時弱化。

如果新鮮度過高，這些問題就會擴大。 特別是冬天續航距離銳減影響了我的正常生活。

2019年買車的時候，家里只有新能源指標，所以在寶馬I3和特斯拉model s中選擇后者是因為大，寶馬的動力回收系統在I3的駕駛感覺上遠遠不如特斯拉。

堤港特斯拉店銷售人員表示，這輛車的續航距離可以達到490km，實際續航距離也在400km左右。

談特斯拉的銷售信息與冬季models的續航差距

沒想到冬天電動汽車續航距離的影響這么大，這輛車冬天通常駕駛空加上方向盤加熱，最多可以駕駛160km左右。 基本上是公稱續航距離的1/3。

我不敢在下樓之前用app遠程操作空調整車的溫度，這是所有車主都樂意向別人推薦特斯拉的第一功能之一。 在寒冷的冬天，這個功能對我來說是“裝飾”。

這種對電動汽車續航的不安感，在我和朋友中普遍存在，充電對加油效率低下，所以冬天不能開車去很遠的地方。 夏天一次電需要3~4天，但現在很冷，所以只能用一天。

夏天，我從北苑開車去亦莊，很輕松。 現在，我每天只能開車往返于北苑(家)和陸地三街(企業)之間。

model s是進口車，不支持國家電網充電樁的快速充電接口。 在特斯拉以外的充電站，我只能慢慢充電，制約了冬天的車的半徑。

許多電動車主和我一樣，在每個人的心里吊著刀。 這把刀是續航距離。 看到它漸漸減少，這把刀慢慢刺入你的心。

獨立的家庭充電樁可以處理問題。

但是，因為我住的小區沒有固定汽車，不能安裝特斯拉充電樁，所以一次充電只有幾公里外的公共充電樁。

我想給買電動車的朋友一些建議。

在現階段，如果你有選擇的權利，如果你能買汽油車，盡量不要買電動車。

如果不需要的話，買電動車的前提是你家有汽油車作為備用車。

如果像我這樣只能買電動車的話，請務必確認你家有固定位置。

沒有充電樁。 想想其他的車

口述者:森哥(假名)

某造車新勢力企業品牌4s店員工兼業主，坐標烏魯木齊

烏魯木齊這邊的純電動汽車發展得不迅速。 大家的觀念從以前就流傳下來了，但我喜歡開汽油車。 最近兩年，混合動力車在當地很暢銷，但量不太多。

新疆大部分地區冬天太冷，晚上的最低氣溫經常是零下30℃，在這種極寒環境下，電動汽車的續航距離與預期大不相同。 我們賣的車聲稱行駛距離接近600km。 在這個溫度下運轉的話，可以運轉300km左右。

新疆太大了，城市之間的通勤距離非常長，從烏魯木齊到昌吉大概40km，更不用說去卡拉邁、伊犁這幾百公里外的城市了，電動車跑不了長途。

新疆這邊的高速公路上，幾乎沒有為純電動汽車準備的充電站，很多長途通勤有訴求的客戶沒有考慮購買電動汽車。

由于很多原因純電動汽車在新疆的推進速度相當慢。

從這邊買車的客人，大部分都是在烏魯木齊市內有上班索賠的客人，冬天是低溫，電動汽車的續航是對折的，但在城市開沒什么問題。

我們在確認買賣關系之前，先去客戶住的地方實地調查。 如果家里沒有安裝獨立的充電樁，公司也沒有提供充電樁，建議客戶考慮其他車，不要輕易購買電動汽車。

我經常看電動汽車，現在在全國宣傳。 新疆一定也會跟上步伐。 電動汽車有不能和汽油車相比的操縱體驗。 看看特斯拉這樣高科技的新電動汽車，肯定有更多的年輕人感興趣。

有兩輛車，所以沒有續航不安

口述者:小強(假名)

特斯拉model x業主，坐標遼寧沈陽

我是早期的電動汽車車主，抱著早點買早點享受的理念，去年買了特斯拉的model x。 當時選擇了四驅六臺頂級車型。 續航距離官方宣布為550公里，最后落地加上保險，超過了100萬人。

因為是初期特斯拉業主，所以有免費設置家庭充電樁、每天免費提供1小時超急速充電等特別福利。

我的調制解調器

關于冬天續航距離下降的事件，購買時銷售過，但在買車之前朋友也打過預防針。 我對這方面也有期待。

這輛車的用途是在城市代聘，沒想到會去長途駕駛，結果買電車的人家里有一輛汽油車。 車友群中，大部分都是這種心情。

冬天的電動車確實電池沒電了，日常駕駛中沒有出現過極端的情況，但也不敢開電動車。 在城里跑一天一次充電，不充電的話很難受。

50公里的續航基本上要打7折( 380公里)，這是暖風比較低，控制車速的情況。

如果要遠行，你得換乘汽油車。 我們的朋友們試圖挑戰駕駛從沈陽到長白山的電車，但不到1/3就會消耗電。

沒有高速充電，只能利用慢充電的旅行真的很不方便，消耗了耐心。 沒辦法，群友最終回家換了汽油車出去了。

到目前為止，我鍛煉了正確控制“開關”的黃金右腳。 不是時速100公里以上，速度越快，耗電量就越高。 你不能踩“開關”踩得很深，也不能控制力量。 否則，一不小心，電量就會一下子下降。

大家購買電動汽車是因為設計感先行，駕駛體驗舒適。 另外，電動車特別省錢，集團內最近的車主曬了他的賬單，夏天配合每天的免費充電，一個多月行駛了將近1.6萬英里，花了180元。

北方的充電樁比較完善。 特斯拉今年計劃在東北地區追加3000個快速充電，雖然受疫情的影響影響影響了進展情況，但取得了很多成果。 在這種情況下，電動車的采用感還很高。

我個人認為購買電動汽車的好處大于缺點，在高速化、汽車價格、駕駛體驗方面都比汽油車好。 前提是定位為采用這個，擁有不會引起不安的燃料車。

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