這家財經(jīng)信今年新能源汽車一定在市場最大的風(fēng)口上。 特斯拉經(jīng)常創(chuàng)新高，導(dǎo)致汽車“起死回生”，一年多內(nèi)最高漲幅達50倍，小鵬汽車、理想汽車陸續(xù)上市，比亞迪、長城汽車、長安汽車等以前傳來的汽車企業(yè)股價大幅上漲，新能源

但是，在領(lǐng)域中享受市場賦予的巨大評價紅利的，業(yè)界也有“孤獨者”，廣汽集團就是其中之一。 今年以來，廣汽集團股價上漲幅度僅為16%，落后于大部分上市公司的同行。

廣汽集團內(nèi)部，情況最不自然，廣汽可能會來。 廣汽來到了這種不自然的狀況，似乎到了廣汽新能源升級為廣汽伊安企業(yè)品牌后，出現(xiàn)得更明顯，需要變化的時候了。

“爸爸不疼，媽媽不愛”廣汽將來處于不自然的立場

廣汽成立于年4月，由廣汽、將來共同設(shè)立，獨立運營。 正如企業(yè)官網(wǎng)介紹的那樣，廣汽結(jié)合廣汽集團的大規(guī)模生產(chǎn)制造經(jīng)驗、成熟的供應(yīng)鏈、良好的質(zhì)量保障能力和未來汽車企業(yè)品牌的形成、顧客運營理念、高端智能化開發(fā)經(jīng)驗，“共創(chuàng)模式”的迅速發(fā)展

但是隨著領(lǐng)域的變化和汽車制造的新勢力們逐漸擺脫了資金、技術(shù)、銷售量和業(yè)績等煩惱，兩家整車公司合作創(chuàng)辦的新整車企業(yè)廣汽來了，情況越來越不自然了。

廣汽集團從2009年開始開展新能源汽車相關(guān)研究開發(fā)事業(yè)，2009年成立了廣汽新能源企業(yè)。 aion s是廣汽新能源上市的第一輛量產(chǎn)車。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，今年10個月前，廣汽aion s銷量為35145輛，其中10月單月銷量達到4630輛，已躋身世界暢銷書電動汽車型前十名。

從aion s開始一年多，aion lx、aion v、aion y等相繼上市。

隨著廣汽新能源車伊安系列的成熟，11月20日，廣汽新能源正式更名為“廣汽伊安新能源汽車有限企業(yè)”，“廣汽伊安”作為廣汽伊安新能源企業(yè)的高端智能電動汽車企業(yè)品牌，地位明顯提高

廣汽即將到來的另一個“父母”將來到今年汽車的變化，震驚市場。

經(jīng)過幾年的“燒錢”投入，來車迎來了歷史性的轉(zhuǎn)折。 今年11月，汽車銷售5291輛，同比增加109.3%，同時銷售臺數(shù)更創(chuàng)新性更高，其中es6銷售臺數(shù)為2386輛，ec6銷售臺數(shù)為1518輛，es8銷售臺數(shù)為1387輛，各車型均表現(xiàn)良好成績 今年11個月前，汽車累計銷量為36721輛，比上年同期增加111.1%。

由于自身進入了高速發(fā)展階段，將來的汽車對之前合作設(shè)立的其他車企業(yè)似乎“并不那么在意”，這一點從將來另一家合資車企業(yè)的長安就可以清楚了。

長安成立于去年10月，最初由長安汽車和將來汽車2家公司各持有45%，另外10%由企業(yè)高管團隊持有。 這種股票結(jié)構(gòu)與廣汽基本一致。

今年8月，長安車據(jù)半年報告，收購長安將來到新能源汽車科技有限企業(yè)，將該企業(yè)納入合并報告范圍，長安車在該企業(yè)持股比例達到95.38%，將來汽車持股比例減少到4.62%。

而且華為、寧德時代與長安展開了資本層面的合作信息表現(xiàn)，有可能為長安提供資金。 將來有可能完全退出長安將。

長安將來遭遇這樣，將來汽車對廣汽將來的態(tài)度也沒什么差別吧。

那么，“爸爸不疼，媽媽不愛”的廣汽來了，現(xiàn)在自己發(fā)展得怎么樣呢？

資金肘，車型雷型廣汽去哪里？

廣汽明年4月成立，廣汽新能源和廣汽集團分別擁有廣汽22.5%的股份，汽車擁有45%的股份，廣汽來到創(chuàng)設(shè)團隊組成的廣州設(shè)立共同投資合作公司擁有10%的股份。

2019年5月，廣汽將發(fā)布旗下新企業(yè)品牌“hycan合資”，首次發(fā)售量產(chǎn)車007。

由于廣汽集團和未來繼承了汽車的基因，廣汽于007年轉(zhuǎn)型為廣汽新能源智能生態(tài)工廠的純電gep2.0平臺，并融入了未來的智能特征科學(xué)技術(shù)。 因為這007年在市場上被稱為“小將來”。

廣汽要來的這個出身，利害分明。 利潤在起步階段可以站在“父母”的肩上，不經(jīng)過很多彎路，而且可以節(jié)約價格，成立后，除了初期階段的5億元投資，廣汽沒有正式融通資金。 但是，弊端也很明顯，007和廣汽aion lx、將來es6等車型在很多方面都非常雷同，同質(zhì)化競爭問題很明顯。

2019年12月，廣汽007年上市時，企業(yè)推出的銷售額預(yù)計“每年達到1.5萬輛”，7個月后汽車正式交付時，這一預(yù)期下調(diào)到5000-10000輛。 但是，今年9個月前，廣汽將在007年銷售562臺。 不僅遠遠低于廣汽伊安和將來汽車的銷量，而且與下方修正后的銷量預(yù)期相差甚遠。

與其他新勢力相比，廣汽可以說節(jié)約了10分，但作為資金和技術(shù)密集型領(lǐng)域，燃燒的錢也會成為“門檻”吧。 這是新能源汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)快速發(fā)展的必由之路，廣汽似乎來了也不好用。 作為“造車新勢力”的一員，廣汽僅有5億元的注冊資本，在研發(fā)和銷售渠道的構(gòu)筑等方面，顯然不能進行高額投資。

廣汽集團和將來汽車將精力集中在各自的新能源汽車業(yè)務(wù)上的時候，廣汽將來如何造車，我們拭目以待。

(文/本財經(jīng)上市企業(yè)研究院昊)

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